发展新能源汽车，一直被解读为自主品牌的弯道超车，现在看超车虽然谈不上，但确实做到了与世界同步，不像燃油车差距那么大，甚至在个别领域做到领先。
同时，发展新能源汽车成了世界共识，传统汽车巨头也在纷纷加入，包括一向保守的日系车企，比如丰田在中国就与比亚迪合作，开始在纯电动车领域发力。 6park.com
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那么，燃油车是不是真要被淘汰了？答案显然是否定的。在北京车展上，发动机技术是自主品牌展现自身实力的重点，也是这两年技术研发的重中之重。
不仅有奇瑞、长安、长城等技术实力相对强的企业，还增加了一汽、东风、比亚迪等新力量加入。从新能源“弯道超车”，转到发动机“直道突破”，逻辑是什么？
纯电动车仍是小众需求
既然新能源车是方向，为什么还要投入巨资研发传统燃油汽车的发动机技术？核心原因还是纯电动车经过多年的推广，结果低于预期。在中国，随着补贴的下降，销量应声下滑。2019年的销量是120.6万辆，同比下降4%，这是近十年首次下滑。 6park.com
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一方面，在中国新能源车在总销量中的占比非常小，也就是5%左右。另一方面，普通大众仍未接受电动车，需求仍是小众。并且，这种局面短期内很难改变。现在只是补贴下滑，如果补贴最终取消，或者失去牌照、税收等政策上的照顾，结果将惨不忍睹。
新能源车都卖给了谁？首先是2B业务，包括出租车、网约车和租凭公司等，并且占比巨大。但这个并不可持续，无法支撑市场可持续发展。其次就是北京、上海等限牌的一线城市，消费者不得不买，也属于被动消费。最后才是对电动车真正感兴趣的玩家，数量就非常有限了。 6park.com
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从今年的销量看，真实的需求走两个极端，一个是支付能力强的玩家，另一个是价格便宜的小车。前者的代表是特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪这些企业的主阵地，接下来BBA等传统豪车也将加入战团。后者包括五菱、宝骏、欧拉等，尤其是五菱3万左右的宏光MINI EV，已经月销量上万，上市就成爆款。
看到这里，就不难理解自主品牌为什么这几年要死磕燃油发动机技术了，因为新能源车暂时并不能撑起一个企业的发展，目前更多的是在战略上抢占赛道，但不能孤注一掷，包括在新能源方面实力最强的比亚迪，现在也开始以燃油车为基本盘，并在发动机上加大投入，比如重磅新车宋PLUS上搭载的骁云1.5TI就是代表作。
燃油车混动化是新方向
其实不只在国内，在国外推广新能源车也是靠补贴，比如欧洲在碳排放方面更激进，很多国家甚至做出了燃油车退出的时间表。但事实上，新能源车占比也并不高，以今年上半年的数据为例，欧洲市场EV和PHEV销量达到了40.5万辆，相比2019年同期增幅62%，市场占有率提升到了7.9%，而去年和前年分别是3.6%和2.2%。 6park.com
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目前，欧洲新能源车销量已经超过中国，但这背后是补贴力度的提升，而中国这边是补贴力度在下降，所以此消彼涨。另外，与中国纯电动车唱主角不同，欧洲插电混动占比要高很多，几乎与纯电并驾齐驱。
据统计，今年1-8月欧洲纯电动车型销售29.6万辆，同比增长39%，而插电式混合动力车型销售25万辆，同比增长166%。一方面销量与纯电动车差距不大，另一方面增速远高于纯电动车。 6park.com
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在中国，插电混动销量远不如纯电动车，以8月的数据为例，新能源车销量10.9万，其中纯电8.8万，插电2.03万。但是，不需要充电的HEV车型销量猛增，据不完全统计，今年上半年HEV车型销量达到16.6万辆，同比增长16.2%。要知道，HEV车型属于燃油车领域，不享受任何新能源车待遇，可见这种技术得到了消费者的认可。目前，在这个领域主要是日系的丰田和本田两家企业的独角戏。 6park.com
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不难看出，由于续航里程、充电时间、配套设施（充电没有加油方便）、价格等各方面的原因，纯电动车取代燃油车目前还不现实，这需要一个漫长的过程，短期内只能是市场的补充。尽管排放标准越来越严，但是混动技术提供了缓冲，包括48V轻混、油电混动（不需要充电）、插电混动等，而这些车型本质上还是燃油车，发动机技术仍是关键，这也决定了自主品牌不仅不能放弃发动机的研发，而且必须重视起来，否则随时可能被淘汰出局。
直道紧紧咬住才能超车
看过赛车的时都知道，弯道超车的前提是直道不能落后，在直道上紧紧咬住，才能为弯道超车创造机会，如果直道被甩开了，那就只能看尾灯了。
所以，不管是出于现在仍是燃油车唱主角的现状，还是未来可能逐渐混动化的趋势，发展了100多年的发动机技术仍是汽车制造的王冠。因为消费者买车买车首先看“三大件儿”，而核心就是发动机，再加上在汽车供应链上发动机是最封闭的，所以不夸张地说，发动机技术实力决定了一个品牌的上限。 6park.com
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任何混动技术的核心，仍然都是发动机。比如丰田混动背后的2.0L和2.5L发动机，热效率达到41%的一流水平，就算没有混动，也做到了动力和油耗的完美结合，所以丰田旗下的车型才能在几乎没有优惠的情况下持续热销。本田的混动热销也是同理，毕竟按本田混动的原理，当车子在高速行驶的时候，唱主角的是发动机。插混更是如此，很多插混车型被称为“没电后半残”，其实就是因为缺少一款强大的发动机的支撑。
面对这种情况，自主品牌如今在传统发动机技术上加大研发力度就可以理解了。目前，奇瑞、长安等企业已经因为下手早获得了技术红利，而长城、比亚迪也已经跟上，另外一些因发动机技术薄弱而受到诟病的企业，也已经步入正轨，最典型的就一汽和东风。 6park.com
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在北京车展上，一汽全新一代奔腾B70搭载的1.5T发动机，其最高热效率达到39.06%，而东风风神的代号为C15TDR发动机，其高效版的热效率达到41.07%，明年上市的新风神AX7将搭载。
虽然具体表现如何还有待观察，但这些自主品牌在发动机上努力补齐短板，相当于赛车时直道上紧紧咬住了对手，为下一步抓住机会超车创造了可能。