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纯电动替代暂不靠谱,自主品牌死磕发动机,竞争从弯道转直道?
送交者: 浩瀚宇宙[★★★★🇨🇳★★★★] 于 2020-10-14 12:07 已读 1099 次  

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发展新能源汽车,一直被解读为自主品牌的弯道超车,现在看超车虽然谈不上,但确实做到了与世界同步,不像燃油车差距那么大,甚至在个别领域做到领先。

同时,发展新能源汽车成了世界共识,传统汽车巨头也在纷纷加入,包括一向保守的日系车企,比如丰田在中国就与比亚迪合作,开始在纯电动车领域发力。 6park.com

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那么,燃油车是不是真要被淘汰了?答案显然是否定的。在北京车展上,发动机技术是自主品牌展现自身实力的重点,也是这两年技术研发的重中之重。

不仅有奇瑞、长安、长城等技术实力相对强的企业,还增加了一汽、东风、比亚迪等新力量加入。从新能源“弯道超车”,转到发动机“直道突破”,逻辑是什么?

纯电动车仍是小众需求

既然新能源车是方向,为什么还要投入巨资研发传统燃油汽车的发动机技术?核心原因还是纯电动车经过多年的推广,结果低于预期。在中国,随着补贴的下降,销量应声下滑。2019年的销量是120.6万辆,同比下降4%,这是近十年首次下滑。 6park.com

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一方面,在中国新能源车在总销量中的占比非常小,也就是5%左右。另一方面,普通大众仍未接受电动车,需求仍是小众。并且,这种局面短期内很难改变。现在只是补贴下滑,如果补贴最终取消,或者失去牌照、税收等政策上的照顾,结果将惨不忍睹。

新能源车都卖给了谁?首先是2B业务,包括出租车、网约车和租凭公司等,并且占比巨大。但这个并不可持续,无法支撑市场可持续发展。其次就是北京、上海等限牌的一线城市,消费者不得不买,也属于被动消费。最后才是对电动车真正感兴趣的玩家,数量就非常有限了。 6park.com

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从今年的销量看,真实的需求走两个极端,一个是支付能力强的玩家,另一个是价格便宜的小车。前者的代表是特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪这些企业的主阵地,接下来BBA等传统豪车也将加入战团。后者包括五菱、宝骏、欧拉等,尤其是五菱3万左右的宏光MINI EV,已经月销量上万,上市就成爆款。

看到这里,就不难理解自主品牌为什么这几年要死磕燃油发动机技术了,因为新能源车暂时并不能撑起一个企业的发展,目前更多的是在战略上抢占赛道,但不能孤注一掷,包括在新能源方面实力最强的比亚迪,现在也开始以燃油车为基本盘,并在发动机上加大投入,比如重磅新车宋PLUS上搭载的骁云1.5TI就是代表作。

燃油车混动化是新方向

其实不只在国内,在国外推广新能源车也是靠补贴,比如欧洲在碳排放方面更激进,很多国家甚至做出了燃油车退出的时间表。但事实上,新能源车占比也并不高,以今年上半年的数据为例,欧洲市场EV和PHEV销量达到了40.5万辆,相比2019年同期增幅62%,市场占有率提升到了7.9%,而去年和前年分别是3.6%和2.2%。 6park.com

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目前,欧洲新能源车销量已经超过中国,但这背后是补贴力度的提升,而中国这边是补贴力度在下降,所以此消彼涨。另外,与中国纯电动车唱主角不同,欧洲插电混动占比要高很多,几乎与纯电并驾齐驱。

据统计,今年1-8月欧洲纯电动车型销售29.6万辆,同比增长39%,而插电式混合动力车型销售25万辆,同比增长166%。一方面销量与纯电动车差距不大,另一方面增速远高于纯电动车。 6park.com

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在中国,插电混动销量远不如纯电动车,以8月的数据为例,新能源车销量10.9万,其中纯电8.8万,插电2.03万。但是,不需要充电的HEV车型销量猛增,据不完全统计,今年上半年HEV车型销量达到16.6万辆,同比增长16.2%。要知道,HEV车型属于燃油车领域,不享受任何新能源车待遇,可见这种技术得到了消费者的认可。目前,在这个领域主要是日系的丰田和本田两家企业的独角戏。 6park.com

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不难看出,由于续航里程、充电时间、配套设施(充电没有加油方便)、价格等各方面的原因,纯电动车取代燃油车目前还不现实,这需要一个漫长的过程,短期内只能是市场的补充。尽管排放标准越来越严,但是混动技术提供了缓冲,包括48V轻混、油电混动(不需要充电)、插电混动等,而这些车型本质上还是燃油车,发动机技术仍是关键,这也决定了自主品牌不仅不能放弃发动机的研发,而且必须重视起来,否则随时可能被淘汰出局。

直道紧紧咬住才能超车

看过赛车的时都知道,弯道超车的前提是直道不能落后,在直道上紧紧咬住,才能为弯道超车创造机会,如果直道被甩开了,那就只能看尾灯了。

所以,不管是出于现在仍是燃油车唱主角的现状,还是未来可能逐渐混动化的趋势,发展了100多年的发动机技术仍是汽车制造的王冠。因为消费者买车买车首先看“三大件儿”,而核心就是发动机,再加上在汽车供应链上发动机是最封闭的,所以不夸张地说,发动机技术实力决定了一个品牌的上限。 6park.com

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任何混动技术的核心,仍然都是发动机。比如丰田混动背后的2.0L和2.5L发动机,热效率达到41%的一流水平,就算没有混动,也做到了动力和油耗的完美结合,所以丰田旗下的车型才能在几乎没有优惠的情况下持续热销。本田的混动热销也是同理,毕竟按本田混动的原理,当车子在高速行驶的时候,唱主角的是发动机。插混更是如此,很多插混车型被称为“没电后半残”,其实就是因为缺少一款强大的发动机的支撑。

面对这种情况,自主品牌如今在传统发动机技术上加大研发力度就可以理解了。目前,奇瑞、长安等企业已经因为下手早获得了技术红利,而长城、比亚迪也已经跟上,另外一些因发动机技术薄弱而受到诟病的企业,也已经步入正轨,最典型的就一汽和东风。 6park.com

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在北京车展上,一汽全新一代奔腾B70搭载的1.5T发动机,其最高热效率达到39.06%,而东风风神的代号为C15TDR发动机,其高效版的热效率达到41.07%,明年上市的新风神AX7将搭载。

虽然具体表现如何还有待观察,但这些自主品牌在发动机上努力补齐短板,相当于赛车时直道上紧紧咬住了对手,为下一步抓住机会超车创造了可能。

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