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3.0T+电机!新款宝马5系不仅开着舒服,性能还超强
送交者: 浩瀚宇宙[★★★★🇨🇳★★★★] 于 2020-10-14 12:09 已读 1555 次 1 赞  

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近日,宝马发布了一款海外中期改款5系的新款动力车型——545e xDrive ,其中的“e”代表的是宝马eDrive技术,即新能源技术,545e是5系的高端动力车型,采用插电混动形式。

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在国内,5系的插电混动版530Le在限牌城市非常抢手,当然除了政策优势,宝马本身就有非常强的产品魅力,545e的动力总成搭载的是3.0T直列六缸发动机加插混系统,那么它又有怎样的魅力呢?又有哪些惊喜呢?

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先看看545e的外观,作为顶级动力车型(当然不包括M Power 系列),整体的外观采用了中期改款5系的设计,关于中改5系的外观可以点击此处回顾,545e的外形充满了性能车的味道,水泥灰色车身加上M设计套件,一看就不是好惹的角色。

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545e的M设计套件做了更多的性能化处理,前杠两侧进气口采用了两个黑色的獠牙,前门前方的黑色饰件也颇有运动范。

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前后灯组设计跟普通版的5系是一样的,不过明显可以看到545e搭载了激光大灯功能,眼神更加犀利,跟新能源身份很搭调。

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全车最凶的非轮圈莫属,黑化多辐式造型,大尺寸的M Power卡钳相当亮眼,而充电口位于左翼子板位置,说到这里,这款车外观是其次,最重要的是它的动力系统。

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545e搭载的是采用BMW TwinPower Turbo技术的直列六缸发动机,发动机最大马力286 Ps,电机最大功率80kW(109 Ps),整套系统可以输出290kW / 286Ps,并匹配8速双离合变速箱和xDrive四驱系统,系统最大扭矩600N·m。

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最高时速达到250km/h,而在纯电动模式下最高时速可达140km/h。另外,从静止加速至100km/h只需4.7秒!4.7秒这个成绩比旧款国产540Li快了0.9秒,比进口标轴540i快0.4秒,大概是最强的3.0T车型,比545e更强的车型估计得从真正的M Power里面去找了。

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海外新款545e xDrive的纯电动续航里程为54-57公里,平均油耗为2.4-2.1L/ 100km,搭载的电池组是400V 锂离子电池;尾厢容积有410L,稍比汽油版本车型小一点。

这点看看就好,仅供参考,因为即便是引进这套动力规格的话,大概率会采用不同的电池组,因为国产的5系插混的纯电续航已经去到95公里,X1插混的纯电续航里程也高达110公里,采用的是国内电池商的电池组。

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2018款5系540Li发动机舱


545e是宝马5系之中的高规格动力车型,其实5系一直以来都有高规格动力车型,不管是国产还是进口,这一代还是上一代,都有3.0T直列六缸版本动力,而且国产的2019款车型也有配备3.0T直六的540Li行政版,而来到2020款,只剩下2.0T的525Li和530Li,当2020款取消540Li之后,很多网友都表示惋惜。

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想必也是受到排放掣肘,所以教授推测,在采用了插电混动系统之后,百公里油耗降到2升出头,排放问题迎刃而解,如此一来消费者也能接触到更高规格动力的车型,一举两得。

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性能只是545e的其中一面,它的另一面其实是暖心与人性化。

宝马545e的这整套动力是倾向于“无排放驾驶”,也就是尽可能地保持低排放行驶,需要较强动力的时候汽油发动机再介入驱动。默认模式是HYBRID混动模式,以纯电驱动为主,为了提供更低排放的出行,宝马还通过数字服务来【提高驾驶者的纯电动驾驶行为】。

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如何实现?宝马推出了BMW eDrive Zone服务,把某些地方或者市区设定为低排放区,车辆进入该区域则会自动切换到纯电动模式,这样的方式会比较新颖,有点乌托邦式的设定,不过可以预想到实现起来用户会需要一段时间去适应,所以这种模式应该是自行设定的,并非强制,这个概念想法倒是挺新颖。

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不知道在座是否有 Hans Zimmer ( 汉斯·季默 )的粉丝,Hans Zimmer是电影大片音乐著名作家,很多恢弘大气的气势音乐都出自他的手笔,盗梦空间,角斗士,狮子王,加勒比海盗,黑鹰坠落,蝙蝠侠系列等。提起他是因为宝马为545e设计了一套全新的“行车准备就绪声音”,也就是启动声音,意在营造愉悦的驾驶氛围。

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除此以外,545e在声音方面下了更多的功夫,配备了主动声浪系统,运动模式下会有更强烈明显的声音,主动声浪系统的应用一开始也是从宝马i8开始兴起,如今已被广泛接受,想必接下来宝马会继续有新玩法。

另外也专门为低速行驶开发了一套保护行人的提示音,在时速30km/h下会启动,主要作用是低速纯电行驶时提醒周围行人,提高行车安全,但不会为车内带来噪音影响。

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为了方便车主用车,更方便补充电能,除加油站外,导航系统还显示公共充电点,在选择充电站时,车辆还会预测驾驶者的信息,并以此推荐餐厅或者咖啡厅;这一点倒是挺新颖的,此外,宝马用户还可以预订充电站。

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奔驰宝马奥迪三家之中,新能源领域拓展最为顺利的当属宝马,在插电混动领域,宝马可以说是遥遥领先奔驰和奥迪。

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首先是宝马5系插混,因为5系本身的机械素质极佳,插混系统即解决了一线城市消费者的牌照刚需,又提高了用车体验,一举多得。所以5系插混当时上市之后是卖到加价,如今月销量能达到2-3千辆,占车系销售比例接近20%,从销售端的数据来看,5系插混相当成功。

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还有宝马X1,X1的混动系统跟530Le是基本一致的,同级别之中也就只有X1推出插电混动版本,并且能够有一定的销量。皆因宝马的这套动力做得足够出色,电力系统提高了整车的体验,纯电续航100公里很实用,并不鸡肋,而非市面上大部分的数十公里。

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有比较充足的插电混动车型经验,虽然545e还未引进,但教授相信如若引进,将会为进一步拓宽车系细分市场,让消费者有更高规格的动力可选,要知道中国消费者不缺有财力的消费者,缺的是高品质的产品。

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纵观豪华品牌的主流动力规格,一直都处于下沉的态势,E级、A6L、5系的动力规格一直在下降,甚至下降至1.5T,以前三家都会有3.0T动力,如今只剩下A6L,要让主流产品动力重回高端,相信只有混动这条路可以走。而545e的出现或许就是主流豪华轿车,包括“34C”,动力规格重新攀顶的契机。

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但是豪华品牌面临的局面不仅仅是动力规格的下沉,还有用车生态的局限性。平心而论,特斯拉甚至新势力如蔚来、小鹏,它们除了产品力以外,还有非常独特、完善的用车生态,特斯拉的超级充电桩,蔚来的补电&换电服务,为车主提供用车便利。

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并且在软件、服务层面都在逐渐丰富,充电地图、OTA升级、还有一些周边服务,这些都是特斯拉、蔚来的优势;而主流豪华品牌,像宝马545e的充电地图和咖啡餐厅推荐,在蔚来特斯拉等看来都不是什么新鲜事,所以说在这一层的独特性和自由度依然有待完善。因为在未来,新能源趋势推动下,产品并不是用户的唯一体验,还涉及到整个用车生态。

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总的来说,545e这款车很特别,虽然还未引进,但也能从它身上看到宝马对新能源未来举措的一些新思考和新方式,还是比较希望能够引进吧,如排放已不成问题,消费者还是比较欢迎强力产品的。

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