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飞度把“超跑”故事讲完了 东风本田LIFE还能怎么玩?
送交者: 千里长征[★★声望品衔9★★] 于 2020-10-18 10:58 已读 891 次  

千里长征的个人频道

近两年,随着本田在中国市场的规模不断扩大,其推出双车战略的力度丝毫不亚于作为“始作俑者”的大众。所以我们可以看到,在诸如缤智、XR-V,雅阁、INSPIRE,CR-V、皓影等双子车型推出之后,本田在国内的两个合作伙伴已然形成了各自相对完整的产品线。而随着东风本田引入飞度的姊妹车型—LIFE,本田在国内市场的“克隆车”大军似乎也将进一步完善。


作为自广汽本田成立以来就“独占”的车型,飞度凭借着强大的空间机能、保有量以及长久经营带来的粉丝效应,已经在国内市场讲述了一段“平民超跑”的故事。而对于轿车产品矩阵本就弱于广汽本田的东风本田来说,借着“双车战略”推进引入LIFE到底前景如何,LIFE又是否会活在飞度的光环之下呢?


▋核心观点 6park.com

1· 性价比至上的小型车市场,产品差异化空间更小,LIFE更需要复制飞度的优势。

2· 以一款全球车型讲一个“新故事”,跨界出圈或将是东风本田LIFE的营销方向。

3· 从现实来看,LIFE会在很长一段时间活在飞度的光环之下,而其对手还有更多。

▋被“复活”的车名,不一样的使命

事实上,LIFE这个车名并非是全新,而是从本田此前停产车型“复活”而来。早在1971年本田便在日本市场推出了LIFE车型,用以替代大名鼎鼎的本田N360,主打Kei-Car(轻自动车)市场。而在此后的40多年里,LIFE经历了五代发展,直到2014年4月才正式停产。


其实,此前一直作为Kei-car、且完全属于JDM(日本国内市场)车型而存在的Life这个名字,在国内本田车迷之中的存在感很低,甚至连名字的被熟悉度还不及美规雅阁日版的所用的“Inspire”高。因此东风本田这次将Life放到一辆Fit上使用,以此命名进入国内更像是一张“白纸”。


▋LIFE更需要复制飞度的优势,而非差异化

还是说回现在的LIFE吧。东风本田LIFE作为飞度的姊妹车型,从曝光开始就一直与飞度进行产品力对比,不过对于定位于小型车市场的它来说,其实这并非最重要的一环。虽然飞度凭借多年的口碑经营以及更大的改装空间,在消费者心中留下了“平民超跑”的印象,但是其在华存在的意义也依旧是主打低价、亲民的入门级市场。


可以说飞度的成功主要在于其在保证市场原有优势的同时,让其有了更多的可能性。毕竟在主打性价比的小型车市场中,产品差异化与市场细分化的可操作空间本就并不算大。因此,东风本田引入LIFE,更需要的是将飞度既有的优势展现出来即可。





不可否认,东风本田LIFE相对较小的改动很大程度上是在节约研发设计成本,不过由于飞度历经四代车型,在消费者心目中扎根太深,而LIFE在消费者认知层面只是“新人”,不如保留飞度设计,甚至让消费者觉得它就是一台“飞度”,以此获取更多的认同感。

▋出圈或是新的方向,但对手还有更多

对于消费者而言,东风本田LIFE又将有多少消费者会买单呢?在这个小型车市场都被飞度“统治”的时代,可以肯定的说,如果消费者希望购买一台“飞度”,那么他们率先选择的肯定是广汽本田,而LIFE是否排名第二,还是要看它是否能更“出圈”。


不管怎样,现在以一款全球车型讲一个“新故事”的机会又回到了东风本田这里,不过LIFE在小型车市场中也有着更多竞争对手需要面对,特别是当小型车市场逐渐被SUV所侵蚀的当下,这个逐渐萎缩的市场马太效应也更加强烈,能够留下的也都是得到消费者认可,有着出色产品力的车型。


当然,决定了再好的品牌定位也需要有实惠的价格来支撑,毕竟合资小型车市场在价格方面也拥有极高的敏感度。参考并没有手动挡的全新飞度,其预售价为8.18万起,与在售车型完全一致,因此东风本田LIFE也极有可能采用相近价格,并且通过穿插配置与价格,进而规避同门内耗。


▋全文总结

不得不说,从本质上讲东风本田LIFE与飞度并没有什么不同,但确实可以通过细节与营销方面的差别塑造出不同的个性。不管怎么说,东风本田LIFE的推出能给消费者带更多精致小车总归是件好事,同时从企业经营层面考虑,多了一个LIFE也降低了一些成为本田车主的门槛。当然,东风本田LIFE在小型车市场还要面对更多竞争对手,无论是Polo、威驰还是YARiS L致炫等车型都有着很强的实力,东风本田Life作为“新人”与它们相比并没有太多的优势可言。

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