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在宁波试驾完北京现代第七代伊兰特之后，回到上海，我开着自己的第四代伊兰特，心里有些高兴却也有些失落。高兴的原因是作为伊兰特车主，看着第七代伊兰特的全面提升，会有一种老父亲般的欣慰；而失落，却是第七代伊兰特都快要上市了，我还开着第四代伊兰特。

言归正传，对于第七代伊兰特，我和周围的朋友讨论最多的还是其外观设计，包括我发朋友圈，评论区有明显的两极分化。其中有说“这前脸真帅”，也有“粉了，已经加入考虑清单”。当然，还有一些朋友表示无法接受该车的外观设计风格。
诚然，第七代伊兰特的外观设计确实有些大胆。但就我个人而言，习惯了第十代索纳塔的设计风格之后，对于第七代伊兰特的设计倒是更加容易接受。回顾悦动、朗动等老款车型，它们在车型迭代中不断强调年轻化，但是其设计主要还是使用圆润饱满的线条来彰显运动感。 6park.com

而第七代伊兰特则突破常规，采用了PARAMETRIC DYNAMICS参数动力学设计理念，参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、参数化宝石切割腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等，大量参数化形状的运用，都让第七代伊兰特在气质上与“前辈们”有所不同。

同时，更加修长、低矮的车身也能够吸引更多年轻消费者的喜爱。而我最钟意的部分则是车身尾部，棱角分明的H型尾灯，贯穿式灯带与上方突出的“小鸭尾”相得益彰，并不突兀，立体感非常强。值得一说的是，我所驾驶的是一台1.4T车型，采用外露式的单边共双出排气布局，而1.5L车型采用的则是隐藏式排气。

聊完外观，我们再来说说内饰。第七代伊兰特的内饰设计以突出科技感为主，双10.25英寸连体屏会在你进入车内的第一刻就霸占你的视觉焦点，整体观感确实可以用“爽”来形容。在实际体验操作中，液晶仪表部分提供了三种主题样式可以选择，同时根据驾驶模式的变化，主题颜色也会做出相应的改变。
此外，中控屏向驾驶位倾斜了10°，便于驾驶员在行驶过程中读取信息与操作。功能方面，这块中控屏最值得玩味的便是多点触控，三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。这对于还不熟悉功能位置的使用者来说是一大福音。

当注意力从双联屏转移至整个车舱设计，能够发现在1.4T车型上有专属的红色缝线，分别被布置在方向盘、车门和座椅上面，座椅侧翼还采用了绗缝工艺，质感有了提升。而且同级别少有的64色氛围灯在高配车型上配备，能够与驾驶模式、QQ音乐进行联动，自动调整色彩和明暗。

从前排移至后排，2720mm的轴距确实带来了不错的乘坐空间。我的身高是178cm，前排座椅调整至合适位置后，腿部空间还有将近三拳的余量；头部空间虽受限于溜背的设计，但好在车顶做了内凹设计，头部空间的余量有四指左右。不过第七代伊兰特的后排中央地台还是有些高的。
在静态体验之后，能够明显看到现代对于本次伊兰特的换代是认真的。无论是外观的大升级；还是双联屏强调的科技感；抑或是提升轴距，加大乘坐空间，都能够给消费者带来极大的新鲜感，而正是这种新鲜感，让我想要对第七代伊兰特说，你是我最熟悉的“陌生人”。

在动态试驾环节，这台1.4T涡轮增压发动机给我的印象较深。如果只从账面数据来看，140匹马力并不是太出色，但实际体验之后，其动力响应比我想象的要积极得多。特别是在运动模式下，转速在大多数时间会保持在3000转以上，此时只要你肯踩油门，那么将时速提到120km/h十分轻松。甚至在时速到达120km/h之后，只要你肯踩油门，还能够有足够的动力储备让你去到更高的阶段。
当然，如果我成为第七代伊兰特的车主，那可能绝大多数时间，这台车都会在经济模式下行驶。因为相比于运动模式的暴躁，第七代伊兰特在经济模式下可以说是极尽温柔，流畅且平缓的动力输出，提升了舒适性，又能够保证较低的油耗。但是，当你想做超车动作时，经济模式下的第七伊兰特依旧能够积极执行你的指令，并不会让你觉得动力疲软。当然，我所驾驶的是1.4T车型，1.5L车型的动力则会弱一些。

（上图为我所驾驶车辆的平均油耗）
虽然1.5L车型动力弱，但是其油耗表现十分出色。在试驾过程中有一段路程采用节油赛的形式，最终1.5L组别的平均油耗最好成绩是3.9L/100km，而1.4T组别的最好成绩为4.4L/100km。虽然节油赛的驾驶方式与我们日常驾车习惯并不一样，所以只具有一定的参考性，但是在我采用日常驾驶习惯开着这台1.4T车型行驶了200km之后，油耗稳定在6.5L左右，也能证明其有着不错的燃油经济性。

其次，第七代伊兰特丰富的安全配置也让我感到惊喜。就拿ACC自适应巡航来说，在Hyundai SmartSense 智心合一安全系统的加持下，其对于前车的监测十分敏锐，无论是跟车加速还是减速，时机以及车距掌握得恰到好处。同时，这套系统能够识别限速标识，并且配合车载地图，能够提前测算前方弯道的曲率，并最终通过电脑测算出合适的通过时速，来保证行驶的安全性和乘员的舒适性，这是同级别车型所不具备的。

以上都是我认为这台车可圈可点的地方，而需要提升的是与这台1.4T发动机相匹配的7DCT变速箱。在经过拥堵路段，低速行驶时，顿挫感较为明显，甚至会有一种前后轻微晃动的感觉。此外，第七代伊兰特的底盘调教还是偏向于舒适，但是对于路面震动的处理并不彻底，一些细小的震动还是会通过座椅传到乘员身上。如果上述两个地方能够在后续车型上进行优化，那么这台车对于手握10万-15万元预算的消费者来说，不失为一个理想选择。

在自主品牌崛起之后，韩系车市场份额遭到挤压，而消费者也被越来越丰富的配置单植入了一个思维定律：配置越丰富，这款车就越值得买。但是这样往往会忽略掉产品本身的品质。就拿我手里的这台第四代伊兰特来说，如果以现在的配置水平来衡量的话，可以说是一张白纸，但是自2012年到现在，行驶了10万公里，期间几乎没有出现过问题，开着确实省心。如今第七代伊兰特问世，配置水平有了极大的提升，再加上皮实耐用的特性，想必能够在上市之后收获不错的市场表现。
接下来，老规矩，上图了！