随着辅助驾驶功能的不断发展，越来越多的消费者开始把是否拥有一个好用的辅助驾驶系统当成是购车的硬性标准，不过，怎么样的辅助驾驶才算好用其实一直没有标准，都说特斯拉的Autopilot好用，但到底好在哪？许多消费者其实根本不清楚，还有，是不是传统汽车品牌的辅助驾驶真的就一文不值？ 6park.com
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最近，有车以后观察到，欧洲的Euro NCAP搞了一个辅助驾驶的评级活动， 我们都知道Euro NCAP是目前汽车界最权威的汽车安全评级机构之一，此次涉足辅助驾驶评级值得关注。在此次测试的10台车型中，一直被当做辅助驾驶标杆的的特斯拉Model 3仅仅排名第六。所以究竟是我们平时的认知存在偏差还是Model 3言过其实，我们来仔细解读一下。 6park.com
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标准是什么？
欧洲NCAP的评估重点主要关注两个领域，车辆辅助和驾驶员参与之间的平衡，以及紧急状况下的安全备份。评价系统则类似于碰撞试验中的星级评分，共分入门级，中级，好和非常好四个等级。 6park.com
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以Model 3为例
从图片可以看到，测试车型是一台采用特斯拉最新全自动驾驶硬件Hardware 3.0的车型，应该说完全可以代表特斯拉在辅助驾驶方面的实力。 6park.com
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车辆辅助
其中车辆辅助方面的能力分为速度控制、自适应巡航性能控制、转向辅助三个部分。
在速度控制中，Euro NCAP主要对两方面进行测试，一是在遇到限速标志时车辆会否进行降速，二是面对环岛、弯道等大曲率道路时会不会自动减速。 6park.com
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而从测试结果看，Model 3在面对单一的限速标志时可以自行调整车辆速度，但在面对可变的限速标识时就没有应答。而在面对弯道、环岛、十字路口时它都会提前减速来保证安全通过。
在自适应巡航控制上，Euro NCAP主要测试的内容则是在面对前车静止、刹车、缓慢移动、或车辆并线时的反应，以及在车辆在完全刹停后辅助驾驶的恢复等功能。 6park.com
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而在此项测试中，我们可以看到特斯拉的表现非常完美，也顺利拿到了满分的成绩。
转向辅助上，Euro NCAP的测试则是以车辆能否按照不同速度来通过一个大S弯和能否进行自动变道为标准。 6park.com
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我们知道，这两个测试是目前辅助驾驶最重点的两个项目，也是特斯拉的传统强项，结果不出意外，无论是80km/h、100km/h还是120km/h，特斯拉都顺利通过，成绩也是满分。
紧急情况下的安全冗余
这部分的测试同样分为三部分，一、系统故障，二、司机无响应干预，三、规避碰撞。
系统故障
其中系统故障又分为三种情况，启动时的传感器故障、启动后的传感器故障，且系统无法激活、启动后传感器故障，但系统正常。 6park.com
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其中，这里的传感器主要包括雷达和摄像头两种，测试标准则是当这些传感器出现故障之后，车辆能否在5分钟内给与驾驶者视觉方面的提示，而从测试的结果看，特斯拉在这方面同样表现不俗，满分通过。
司机无响应干预
这一项测试就是看在驾驶员没有接管车辆后，辅助驾驶自动关闭的过程，其中包括自动关闭前的声音提示和视觉提示。 6park.com
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不过在这项测试中，特斯拉的得分反倒没有拿到满分，当然个人觉得可能是特斯拉一向在辅助驾驶功能上比较激进的原因。
规避碰撞
这部分测试和自适应巡航的测试其实是一样的，也是车辆在面对前车静止、刹车、缓慢移动、或车辆并线时能否有效规避碰撞。 6park.com
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而从结果看，特斯拉在面对各种情况下，都能通过加减速来有效规避碰撞，成绩也同样是满分。
看到现在，其实特斯拉Model 3的成绩都是非常好的，也符合我们平时对Autopilot的印象，但为什么最终的成绩Model 3会排在第六名呢？其实就是在驾驶员参与这一项上它的成绩不理想，而这一项也恰恰是我觉得现阶段Euro NCAP做的比别的辅助驾驶测试好的一点。
驾驶员参与
在这一项的评定中，Euro NCAP分了四部分作为评定标准，一、消费者信息，二、系统状态提示，三、驾驶监控，四、驾驶协助。其中，第一项指的是在宣传上是否对消费者传达了正确的信息，第三项则是车内是否具有完善的驾驶员监控系统（类似疲劳驾驶监控，可以通过系统判断驾驶者在开启辅助驾驶时，注意力是否保持在道路上）。 6park.com
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而从评测的结果可以看出，特斯拉在这四项里都并没有取得好成绩，Euro NCAP认为，特斯拉在对Autopilot进行宣传时夸大了它的功能，同时车里缺乏完善的驾驶员监控系统，特别是最后一项，在驾驶员猛打方向避让障碍后，Autopilot会直接下线，不再提供必要的辅助驾驶功能。 6park.com
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（配图为小鹏P7）
测试结果
此次测试的10台车型分别是：奥迪Q8、宝马3系、福特Kuga、 梅赛德斯奔驰GLE、日产Juke、标致2008、雷诺Clio、特斯拉Model 3、大众帕萨特和沃尔沃V60，其中奥迪Q8、宝马3系、奔驰GLE三款车被评为“非常好”，福特Kuga被评为“好”，大众帕萨特、日产Juke、沃尔沃V60和特斯拉Model 3被评为“中等”，雷诺Clio和标致2008被评为“入门”。 6park.com
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Euro-NCAP的秘书长还表示：辅助驾驶技术可以为减少疲劳、确保安全驾驶带来巨大好处，但制造商必须保证辅助驾驶相比于传统驾驶不会增加驾驶者和其他道路使用者的危险程度。优秀的辅助驾驶系统既要有良好的辅助性能也要能监控驾驶员是否在持续的控制车辆，以及足够的安全冗余。
编辑观点
在仔细解读完Euro-NCAP这份测试报告后，我个人还是比较认同这样一个评价标准的，或者说，在目前辅助驾驶的发展水平下，这样一个测试我觉得是相对完善的。
就像最近发生的一起“理想ONE追尾事故”，说到底就是驾驶者过分相信车辆的辅助驾驶功能，从而忽视自己对于车辆控制导致的事故。而类似的事故在特斯拉身上也并不少见。而这些事故究其根本，还是对于辅助驾驶的宣传不够到位造成的。 6park.com
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是，特斯拉的辅助驾驶确实是目前市面上最好用的辅助驾驶系统，L2、NOA（基于导航的自动驾驶）这些概念确实听起来相当科技，但你又知不知道，在特斯拉的用户手册中有类似这样提示：每次驾驶前，确保所有摄像头和传感器都是干净的。下雨和车道标线褪色等环境条件可能会影响Autopilot自动辅助驾驶的性能。 6park.com
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手册中类似这样的提醒还有很多，但实际生活中又有几个消费者会去仔细阅读？又有几个厂家会拿出来教育消费者？（不针对特斯拉，因为新势力、传统车企几乎都这样）。说到这里，就不得不提今年7月份，慕尼黑法庭对于一起因为错误使用AutoPilot导致交通事故的案件处理结果，法庭认为，特斯拉在Autopilot功能上误导了消费者，所以判定特斯拉败诉，而且未来在德国境内，特斯拉不能再使用诸如“自动驾驶”这样的宣传标语。 6park.com
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个人认为，太多的L2、L3这样的科技概念其实对于消费者安全教育并不利好，特别是看到越来越多因为辅助驾驶功能宣传不到位导致的事故，所以，在辅助驾驶没有完全成熟之前，我更支持把这些功能叫为自适应巡航、主动刹车等这些不会让人产生过大期待的名称，当然，如果你觉得自己的辅助驾驶功能更加先进，大可以叫做“高级自适应巡航”，但像什么L2、L3级别自动驾驶，能不要就不要吧！ 6park.com
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