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        2020-11-17 00:05
        
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出品 | 搜狐汽车·车先知
 
作者 | 王晓磊
 
摄影 | 史杰/滕飞/张少桐/戴维利
 
“如果给你100万，你会买什么车？”面对这个问题，我相信很多人都要沉思一下。预算颇高、选择众多。但我敢肯定，其中八成最终会将目光落在百万级SUV身上，还大概率的是“BBA老三样”外加一个“保时捷卡宴”。原因无它，百万级SUV是在100万预算下最全面的选择——面子、实用、动力强劲、自己开不像司机……
 
梦想很大，能力有限。我们买不来奔驰和保时捷，奥迪和宝马倒总归是可以借来，于是就有了我们这一次“斗show场”的内容。
 
 
两台车分别是奥迪Q7与宝马X5，值得一提的是，两台车车况差异较大，奥迪Q7总里程4000km有余，接近新车状态；宝马X5总里程超过30000km，车龄2年，静态车况相比Q7要差一些。如果两台车同属新车状态，相信在静态品质上不会有本文中如此之大的差异。
            
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核心观点：
 
1·奥迪Q7：中期改款赋予它更棒的驾驶氛围，高级感、科技感、设计感统统在线，尺寸也更大。美中不足的是变速箱“存在感”太强。
 
2·宝马X5：中规中矩的一台豪华SUV，尺寸适中、乘坐舒适、内饰豪华、变速箱顺滑；底盘很软、转向很轻，舒服得不像一台BMW该有的样子。
 
3·又是截然相反的两台车，两台车的优缺点也一一互补。
 
 
外观/内饰对比：抛去车况因素，奥迪Q7也赢下更多
 
在静态部分的对比，两台车由于车况不同，在内饰部分确实是出现了一边倒的情况。整体外观倒是大差不差，仅是风格、尺寸的差距。奥迪Q7整体要大一圈，外观也是中期改款过后的奥迪家族风格，更硬朗更年轻；宝马X5看着要紧凑一些，大尺寸双肾格栅十分抢眼，同样也是宝马的家族风格。
 
 
 
初代Q7 
第二代Q7 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
内饰上，我们也能进一步看出二者的取向不同。宝马X5依托换代，成功地提升了车内豪华氛围。用料高档，功能全面，同时科技配置上也是武装到牙齿。但限于车况，做工出现了不少瑕疵，比如方向盘、座椅皮质包浆了；一些按键、拉手处接缝对不齐等，影响心情；奥迪Q7则做起了“减法”，整个座舱用上下两块液晶大屏取代了繁多的按键旋钮，加上横平竖直的中控台设计，充满了未来感。既炫又好看，但操作上始终会不方便——调整任何功能都需要我们去看一眼，影响驾驶安全。
 
上一代X5中控台 
 
 
 
 
 
 
 
 
空间对比：舒适度X5更胜一筹；空间Q7胜出
 
至于空间，从尺寸上我们也能推测出应该是Q7更好一些，事实也是如此。但乘坐舒适性却是宝马X5更胜一筹，无论是坐垫长度、靠背角度还有填充物的柔软程度都恰到好处。另外Q7的第三排座椅体验并不算好，它只解决了有/没有的问题，并没有解决好/不好的问题。
 
 
虽然到了百万级，奥迪Q7的第三排依然很难称得上是非常实用。这样一看，大众途锐的价值是不是就凸显出来了呢。
 
 
 
动态对比：除变速箱，奥迪Q7可称完美；X5更全面，顺应更多消费者
 
两车都是3.0T六缸的版本，差别是奥迪Q7加入了48V电机用作辅助，而宝马X5则是传统的B58直列6缸发动机。单看参数，奥迪Q7本应有着压倒性的平顺性优势；宝马应有着更澎湃的动力储备。但实际却满不是那么回事。
 
 
 
首先，我们对奥迪Q7的动力系统非常期待。因为此前新A6L上用的就是同一套，安静顺滑是那套动力系统给人的最深印象，Q7上的3.0T+48V系统也给人以类似的感受。不过区别在于，Q7的油门踏板相应不是很积极，在自动/舒适模式下总是在你踩下将近一半油门踏板行程之后才愿意唤醒前面这台有着6个气缸的“大家伙”。
 
 
往深了踩，发动机被唤醒，此时Q7带来的加速感受才能开始让人觉得与340马力这个数字相匹配，发动机也乐于将转速一路攀升至最大功率的输出区间。配合车内良好的隔音降噪表现以及发动机低沉的声音，车速也会不知不觉地超过公路上的限速。
 
 
此时底盘针对震动的回馈也称得上的高级，它既会随着路面不断起伏，也会积极地应对细微的震动，但并不会彻底化解震动——它会让驾驶者知道路面上压过的每一道缝隙，同时又能很好抑制住余震，给人以高级感。在持续的大角度转向时，悬架又能比较从容地支撑住车身，虽然让这个2.2吨的大家伙全无侧倾很不现实，但至少还是控制在了可接受的范围内。
 
 
转向手感相比上一代的奥迪车型要好很多，虽然回馈力度还是很轻，但回馈力度总算是有些随速增益了。尽管增益得不算很线性，但对Q7这个定位的SUV来说其实已经足够了。
 
对于爱开快车的急性子来说，将驾驶模式放在“动态”才是正确的做法。此时这台发动机的响应变得直接了不少，从起步开始就让你感受到这台发动机深厚的动力储备。不过，也就从动态模式开始，Q7变速箱换挡的存在感一下子就上来了，这就不是什么好事了。
 
 
奥迪Q7更适合去安安稳稳地开，会比较舒适，加上48V电机的辅助，在高速巡航中它也会积极地去辅助出力，关闭发动机，以求更好的燃油经济性。但激烈驾驶显然不是Q7的强项，但奇怪的是，我为什么要开着Q7激烈驾驶？那恐怕得“问问”Q7的底盘和转向了……
 
 
宝马X5给人的感觉正相反，底盘、转向都明显要比Q7更偏向舒适风格的调校，也更讨好大部分人。油门和变速箱之间的配合可以说得上是天衣无缝，想要多快的动力响应脚下踩多少就行了，变速箱会帮你搞定这一切。
 
 
转向、底盘则完全是舒适风格，X5的底盘会不遗余力地将路面上的震动化解为车身上下的轻柔起伏，比起Q7更像是在开船。再配合上非常轻盈的转向回馈手感，给人的感觉十分慵懒。
 
 
无论是低速还是高速，宝马X5搭载的8AT变速箱都没什么“存在感”，你想快的时候它就帮你悄无声息地降上1-2个挡位；你速度够了它又神不知鬼不觉地把挡位升上去。激烈驾驶？省省吧，跟这帮涡轮小四缸较什么劲呢……
 
 
 
 
小结一下动态驾驶部分二者的异同：奥迪Q7更富驾驶乐趣，但无奈变速箱有些拖后腿；宝马X5则贯彻着从容不迫的理念，不过多渲染驾驶感，但开起来很跟手很听话，顺滑又舒适。
 
全文总结：
 
不知道是不是中了什么魔咒，本次斗show场的两款车又是截然相反的风格（比上次的GLB、X1甚至还严重）——奥迪Q7的缺点都能被宝马X5的优点弥补，反之也成立。看来，手握100万，也买不到各方面十全十美的车，还是需要做出这样或那样的取舍。 6park.com