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比亚迪汉这么惊艳,仍卖不过Model 3,果真是国产不行吗?
送交者: thegnailer[♂☆★★声望品衔12★★☆♂] 于 2020-11-17 22:14 已读 1617 次  

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很多人说,比亚迪是国内新能源的No.1。

其实这并不重要,重要的是,比亚迪的技术的确很强,也受到了消费者的认可。

十月比亚迪新能源车型的销量来到了22045辆,同比增长了83.1%,也保持着7年全国销量第一。

而此前惊艳登场的比亚迪汉的销量也是逐月攀升,达到了7545辆。 6park.com

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这样的成绩当然可喜可贺,但我们看下比亚迪汉的最大对手:特斯拉Model 3,月月稳定破万。

据悉,10月特斯拉Model 3的销量是蔚来、小鹏和理想的总和,超11000辆。

虽然特斯拉Model 3“无设计”、“做工差”、“割韭菜”的负面新闻从来没有停止过,但似乎对销量并没有任何影响,而且也牢牢压制住比亚迪汉。

那么,在当下,比亚迪汉无法超越Model 3这到底是什么原因呢?我们仔细分析了下,有三点: 6park.com

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其一,品牌力。

这是一个显而易见的原因,从产品的推出序列而言,比亚迪自下而上,而特斯拉自上而下。

这很好理解,比亚迪虽然可能已经登顶国内新能源之王,但最初走的是低端路线。

不管请来了多大牌的设计师还是工程师,技术实力的确雄厚,却已经给人留下了低端品牌的印象,要走30万以上的高端路线就比较难了。 6park.com

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反观特斯拉,算是全球新能源的老大哥了,第一款量产车型Model S可谓一炮而红,售价在百万级别,直接将品牌定在了豪华高端上面。

如今特斯拉Model 3下探到30万不到的价格,会给消费者感觉同样花30万不到,这可是豪华品牌,我才不管做工什么的呢?我只关心车标。

这非常契合中国消费者的口味,面子是天大的事儿,其次才是科技感。 6park.com

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其二,充电桩。

可以这么说,特斯拉Model 3的电池已经用上了比亚迪的刀片电池,但在续航里程上却不如比亚迪。

另外,你说特斯拉的电池管理比比亚迪强,这也不一定。

但特斯拉的一大优势就是超级充电站,只要你打开特斯拉的APP,你就会发现超充站无处不在,大型商场、停车场都能见到找到。

而比亚迪这块,虽然也有超级充电,但覆盖的面积不够广泛。 6park.com

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其三,营销模式。

比亚迪的营销模式还是老派的4S店模式,购车的也知道4S店的水有多深,从加装到保险,搞不好就被套路了,这些钱都装进了4S店的口袋里。

而特斯拉的直营模式就令人省心了,每个环节的价格都非常透明,而且可自由选择,如同在超市购物般方面,当然这里撇开“割韭菜”不谈,我们只叙述下销售模式。

这两者相比,特斯拉就又占了上风。 6park.com

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当然,不可否认,比亚迪汉是一款很好的产品,其销量始终干不过特斯拉Model 3的原因也是非常明显的。

或许,特斯拉的创新模式可以被更多的借鉴。

我们也相信,有朝一日,比亚迪汉的销量能够击败特斯拉Model 3。

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