很多人说，比亚迪是国内新能源的No.1。
其实这并不重要，重要的是，比亚迪的技术的确很强，也受到了消费者的认可。
十月比亚迪新能源车型的销量来到了22045辆，同比增长了83.1%，也保持着7年全国销量第一。
而此前惊艳登场的比亚迪汉的销量也是逐月攀升，达到了7545辆。  6park.com
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这样的成绩当然可喜可贺，但我们看下比亚迪汉的最大对手：特斯拉Model 3，月月稳定破万。
据悉，10月特斯拉Model 3的销量是蔚来、小鹏和理想的总和，超11000辆。
虽然特斯拉Model 3“无设计”、“做工差”、“割韭菜”的负面新闻从来没有停止过，但似乎对销量并没有任何影响，而且也牢牢压制住比亚迪汉。
那么，在当下，比亚迪汉无法超越Model 3这到底是什么原因呢？我们仔细分析了下，有三点： 6park.com
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其一，品牌力。
这是一个显而易见的原因，从产品的推出序列而言，比亚迪自下而上，而特斯拉自上而下。
这很好理解，比亚迪虽然可能已经登顶国内新能源之王，但最初走的是低端路线。
不管请来了多大牌的设计师还是工程师，技术实力的确雄厚，却已经给人留下了低端品牌的印象，要走30万以上的高端路线就比较难了。 6park.com
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反观特斯拉，算是全球新能源的老大哥了，第一款量产车型Model S可谓一炮而红，售价在百万级别，直接将品牌定在了豪华高端上面。
如今特斯拉Model 3下探到30万不到的价格，会给消费者感觉同样花30万不到，这可是豪华品牌，我才不管做工什么的呢？我只关心车标。
这非常契合中国消费者的口味，面子是天大的事儿，其次才是科技感。 6park.com
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其二，充电桩。
可以这么说，特斯拉Model 3的电池已经用上了比亚迪的刀片电池，但在续航里程上却不如比亚迪。
另外，你说特斯拉的电池管理比比亚迪强，这也不一定。
但特斯拉的一大优势就是超级充电站，只要你打开特斯拉的APP，你就会发现超充站无处不在，大型商场、停车场都能见到找到。
而比亚迪这块，虽然也有超级充电，但覆盖的面积不够广泛。 6park.com
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其三，营销模式。
比亚迪的营销模式还是老派的4S店模式，购车的也知道4S店的水有多深，从加装到保险，搞不好就被套路了，这些钱都装进了4S店的口袋里。
而特斯拉的直营模式就令人省心了，每个环节的价格都非常透明，而且可自由选择，如同在超市购物般方面，当然这里撇开“割韭菜”不谈，我们只叙述下销售模式。
这两者相比，特斯拉就又占了上风。 6park.com
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当然，不可否认，比亚迪汉是一款很好的产品，其销量始终干不过特斯拉Model 3的原因也是非常明显的。
或许，特斯拉的创新模式可以被更多的借鉴。
我们也相信，有朝一日，比亚迪汉的销量能够击败特斯拉Model 3。