摘要：新能源汽车的销量更是创下新高。
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随着全球范围内乘用车新能源化的趋势不断增强，相关的消费市场和投资市场也呈现出热闹的景象。近期，上海各大新能源汽车销售门店里人头攒动，消费者排起了购车咨询的长队。



新能源车销量同比倍增国产造车新势力创纪录
今年下半年，国内新能源汽车市场迎来强势复苏，先是一改销量连续12个月下跌的颓势，9月及10月，新能源汽车的销量更是创下新高。

据中国汽车工业协会发布的最新数据，我国新能源汽车市场10月销量同比增长104.5%，是本年度第四次刷新月度销售纪录。

国内几大造车新势力销量屡创新高，也在资本市场中得到印证。数据显示，蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。


一方面，本土造车新势力在不断发力，另一方面中国政府也在不断完善新能源汽车的市场机制，推动相关产业发展。
工业和信息化部副部长 辛国斌：这次规划提出，到2025年新能源汽车新车销售占比，要达到车辆总销售的20%左右的新目标。


不仅在中国，欧美多国政府也都在大力推动汽车市场的新能源化。11月18日，英国首相鲍里斯在《金融时报》发表文章称，英国将在2030年禁售汽油和柴油车。欧盟多国也发布了史上最严碳排放标准，挪威、法国和葡萄牙等国家最早将在2025年禁售燃油车。


新能源车市场的前景如此广阔，引得多方资本不断竞逐上市融资名额，获取新鲜“血液”。据统计，今年以来，已有哪吒汽车、天际汽车、威马汽车和恒大汽车等四家造车新势力宣布了登陆科创板计划。统计数据显示，2020年上半年，国内造车新势力累计融资金额为130亿，其中蔚来汽车一家就占比达5成以上。
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔：对于造车新势力来说，整车项目一般开发费用要比传统车企的燃油汽车高得多，科创板上市审批流程比较简洁。但是科创板这条路现在竞争很激烈，接下来造车新势力的资本会越来越集中，成功上市的头部企业将获得巨额融资，格局能快速呈现出来。


迎战特斯拉本土造车新势力不打价格战


虽然我国本土造车新势力近来屡创佳绩，但与美国电动汽车品牌特斯拉相比，仍有一段距离。过去一年，国产特斯拉Model 3数次降价，更是给国内造车新势力带来了不小的压力与挑战。


10月1日，特斯拉官方宣布，其国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27万元降至24.99万元，这意味着该款车型在过去一年内，累计降价近10万元。虽然降价引发了老车主们的不满，但马斯克对此却有自己的考虑。

特斯拉首席执行官 埃隆·马斯克：我们希望让我们的汽车更加实惠。降低价格很重要，这样消费者才会真正地购买它。

中国汽车工业协会数据显示，国产特斯拉Model 3今年前10个月的累计销量超过9.2万辆。 6park.com

虽然国产特斯拉进行了多次降价，且幅度不小，但有业内人士指出，未来特斯拉售价仍有下探空间。有测算数据显示，国产特斯拉Model
 
3车型的成本主要由原材料、人工以及生产线的折旧摊销费三个部分组成，其中原材料成本占比约80%。今年7月，特斯拉中国工厂正式启用中国公司宁德时代出产的磷酸铁锂电池，这将为原材料的采购节省巨大成本。此外，在人工方面，特斯拉上海工厂的工人月工资只有美国的30%左右。

中国汽车流通协会副秘书长 郎学红：本身汽车制造业是一个规模经济的产业，特斯拉随着产量的增加，边际成本会不断下降，从目前的运营情况来判断，它还有降价的空间。


面对特斯拉的降价策略，国内头部造车新势力纷纷出招应对。10月3日，小鹏汽车宣布，旗下P7车型实施限时保价政策，自掏腰包补偿老车主。不仅如此，本土造车新势力们还转而在各自擅长的领域进行差异化竞争。近日，理想汽车宣布成立子公司，集中力量进行智能汽车相关技术的研发和量产。
日前，在蔚来汽车的一次发布会上，CEO李斌更是直接拿特斯拉做起了比较。

蔚来汽车首席执行官 李斌：蔚来一辆车的平均销售单价比特斯拉在中国的价格，贵15万人民币左右，我们的用户和特斯拉的用户已经不太是一类用户。

此番言论暗指蔚来的用户群体略高于特斯拉。

随后特斯拉迅速反击，马斯克发布了一条推特：420是42的十倍。当天，特斯拉的股价一度跌至420美元/股，而蔚来股价则逆势涨至42美元/股，这也成为了中美两家汽车产业首次在互联网上隔空较劲。

美国造车新势力上演“PPT造车”
起步早、发展快是我国新能源汽车市场的特点，这在一定程度上为如今本土造车新势力的蓬勃发展奠定了坚实基础，那么在中国之外，其他国家的新能源汽车产业又走着一条怎样的发展道路？

今年6月，美国新能源车品牌“尼古拉”通过借壳的方式在美股上市，短短一周内，股价就实现翻番，市值更是一度超越福特，坐上美国造车厂商的第三把交椅。

电动车制造商“尼古拉”自6月4日上市以来，股价已经飙升87%。然而事实上，该公司不仅一辆车都未曾造出，而且没有任何收入来源。

无独有偶，另外两家新能源车初创公司“菲斯克”和“卡诺”也没有造出过一辆汽车，却在今年陆续宣布了各自的上市计划，这种情况在美国正变得越来越常见。

事实证明，这种“PPT造车”的行为潜藏着巨大风险。9月10日，知名投资调研机构发表报告，直指“尼古拉”创始人特雷弗•米尔顿涉嫌虚假宣传，骗取巨额商业投资。受此影响，“尼古拉”的股价迅速腰斩，较最高峰时已下跌80%，米尔顿本人也在随后宣布辞职。

“尼古拉”是造车新势力的一个极端个例，更多的美国新能源汽车初创公司面临的是融资难题，实现量产更是遥遥无期。以路西德汽车为例，该公司早在2017年就公布首款车型，然而由于资金缺乏，路西德在很长一段时间内都在为生存挣扎，交付计划一再推迟。截至目前，路西德共打造原型车40余辆，该公司在2020年的建厂计划也因为疫情而停滞。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长 王耀：与国内的造车新势力相比，美国的造车新势力面临的局势我认为是不容乐观的。中国电动汽车产业的先发优势，一方面得益于中国市场，另一方面受益于我们完整的零部件产业链配套，中国造车新势力的产品迭代速度，在全球范围也处于领先水平。

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			栏目主编：顾万全
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