【强大的气场，豪华的魅力！林妹妹被林肯飞行家美式霸道范所征服】首先国王不知道你们是怎么理解“美系豪华”一词的，可如果把所有和美国沾边的车都贴上“美系豪华”的标签，这事儿可真错得不是一星半点儿。不同于欧洲人钟爱的奢华轿车，大尺寸豪华SUV才称得上美国人民心目中的理想型。而对于国内的消费者来说，全尺寸SUV在城市中有着诸多不便，倒不如于用一辆林肯飞行家，来填补你对“美系豪华”的一切幻想。 林肯作为美系豪华车的代表，在外观上却无法给人一种豪华精致之感，用一句话形容就是“显大，但不显档次”。这让早期的林肯在海外市场吃尽苦头，还好，林肯及时发现了自己的问题，并采用了一系列有效的措施来改变旗下产品，让他们与国际“接轨”，满足不同国家消费人群的使用需求。 2018年林肯重启的飞行家的称号，采用进口销售的方式投放中国市场，并配备了更加与时俱进的发动机、变速箱，还有一套非常好用的SYNC 3多媒体交互系统，这套系统非常好用，具体优点之后再说。它也保持了美系豪华车一贯的尺寸优势，以及非常值得称道的座椅，同时外观内饰设计也更加成熟，全车能够体现出一种大气却不乏精致的豪华感。 是的，这台美国车，它变精致了。稳重内敛的外形难掩腹内豪华。国产后的林肯飞行家与进口版几乎一样，在部分细节处有本土化的升级，首先进入眼帘就是那套21、22寸的大轮毂了。它的外形设计线条非常简洁，整车的轮廓也是横平竖直式的设计理念，与那些有着更为复杂造型的对手相比，林肯飞行家显得更加传统。但这样的外形设计带来好处也是显而易见的。 首先它“不挑”人群，老少皆宜，任何人面对林肯飞行家的外观都不会觉得突兀难以接受。其次是较为平直的轮廓给它带来更为充裕的内部空间，也让它在中大型SUV中有更好的乘坐表现，这种简洁的外观让它显得更加符合美系车的气势，没错，就是那种老式美系大块头的气势，配合尺寸加大的轮毂以及更加精致的钣金做工，无形中能将它的“身价”抬高好几个等级。 而在内装部分，林肯飞行家做的就更加到位了，首先是国产版将之前10.1英寸的多媒体屏幕升级到12.8英寸，并全系标配SYNC 3多媒体交互系统，这套系统支持语音控制，识别度非常高，与早期凯迪拉克上那套SYNC系统相比进步明显，基本只要你正常发音，它都能够识别。 同时该系统的操作界面逻辑清晰，界面之间的转换也非常流畅，在启动车辆时，它的开机动画是一片布满白云的天空，然后缓缓弹出Aviator的字样，仪式感满满！特别值得一提的是，中控的触屏反应不仅迅速，而且有力度适中的按压反馈，能让你明确知道刚才的操作已经被系统识别，但又不过分突兀，体验感满分。 林肯飞行家的座椅在高配车型中，前排14项调节的座椅不仅支持单独调节两侧腿托，还可以进行侧向包裹夹角的调节以及头枕调节，非常容易找到适合自己的坐姿，高配车型还具备按摩功能。这些配置能够极大地提高长途驾驶时的舒适度，全系车型座椅填充都非常充实、柔软，在久坐时能够缓解腰部以及臀部的压力。后排空间非常大，除了入门版以外，其他版本都配备后排航空座椅，以及后排中央多媒体系统，更显档次。 得益于全系标配的3.0T引擎，林肯飞行家的动力储备较为充足，急加速或超车时比起同级别其他品牌的2.0T四缸机要从容得多，声音也很浑厚，不会有声嘶力竭的情况出现，要知道这是一台2.3吨左右的中大型SUV，你不能指望它有多么凌厉的加速，保持浑厚而稳重是它首要完成的目标。 与变速箱搭配的是最新研发的10AT变速箱，这套变速箱在福特以及凯迪拉克旗下的多款车型上均有搭载。在加速时，能够明显感觉这套变速箱主要是以平顺为主要标定导向，它的换挡不算快，一档起步时，能明显感觉到它的液力变矩器工作区域更加宽泛，这样可以最大限度地保证起步的平顺，同时提供更大的扭矩。 林肯飞行家悬挂非常柔软，十足的舒适调教风格，高配车型还配备电控可变阻尼悬挂，在不同模式下有不同的动态表现，另外官方宣称这套系统会以每秒500次的频率监测车轮跳动，并以每秒100次的频率动态调节避震器阻尼，这也是林肯飞行家行驶时厚重感的来源，整体悬挂虽没有达到空气悬挂的那种“魔毯”级别，不过在舒适模式下能提供足够的“粘滞”感，化解细小震动，让车辆变得平稳。所以这辆车最适合的模式就是舒适模式了，不仅震动小，而且还能有不错的厚重感，舒适度真心不错。 林肯飞行家的配置依旧是高水准，并且在部分配置上还有所升级，国王认为最具性价比的配置就是后排航空座椅，因为带来的后排舒适性提升却是实打实的。另外林肯飞行家高、低配车型在机械硬件方面几乎完全一样，这也大幅提升了低配车型尤其是入门车型的性价比，让它的主力价格区间降到了50万出头，放眼其他豪华品牌SUV，这个价格几乎只能买到紧凑级或者中型SUV，动力以及配置上都要弱一些，可以看出，林肯就是要让飞行家在这个市场对其他产品来一次“降维打击”，用性价比突出竞争力。由此看来，林肯飞行家确实值得大家拥有。 （图by：之家论坛·第wade）