果真是“没有做不到，只有想不到”。
2021年1月11日一大早，百度便宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

三天前，就有媒体称，浙江吉利控股集团有限公司将与百度公司合作生产智能电动车。对此，吉利汽车还特意进行了澄清，并表示“不排除寻求与百度公司潜在合作机会之可能性”。
仅仅过了一个周末，这个“可能”就迅速变成了一纸合约。
新组建的智能汽车公司由百度发起主导，并以整车制造商的身份进军汽车行业，新公司独立于母公司体系，保持自主运营；吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴，是目前除百度外的唯一资方。
随着智能网联化在汽车功能中的比重越来越高，传统互联网企业如同发现了新大陆。谷歌、苹果、亚马逊都开始用不同的方式涉足造车领域。国内的腾讯、阿里以及科技企业华为也都不同程度地参与到造车及上下游的产业链中。
百度是最新参与造车的一家头部互联网公司。这也预示着更多互联网公司将涌入这一行业。
巨头之争
百度为何要造车？
李彦宏当年为搜索引擎命名时，引用了“众里寻他千百度,蓦然回首,那人却在灯火阑珊处”的千古佳句。凭借着百度在中文搜索中的核心优势，伴随着互联网的兴起，百度也迅速成为国内互联网三巨头BAT（百度、阿里、腾讯）中领头的B，也算没有辜负百度之名。
战胜同业对手之后，百度在中文搜索业务中取得压倒性优势，此后再无对手。
只是，随着信息时代的发展，互联网已经不再处于科技产业的高点。而此时的百度，也因搜索业务的诸多负面事件，成为了广受诟病的“科技企业”。

移动互联时代，百度开始寻求转型的尝试并不成功。作为重要转型方向，围绕着搜索、地图、小度以及Apollo无人车平台的AI，则必须寻求垂直领域的合作。
Tesla的成功，证明电动车与自动驾驶系统的结合能爆发出巨大的商业潜力。尽管谷歌、苹果和亚马逊在造车过程中，都犯过不同程度的错误，并进行了自我否定，但持续加深自身与汽车产业深度结合这一点从未改变。
几乎就在百度宣布联合吉利造车的同时，苹果与现代汽车正在磋商生产苹果汽车事宜。
国内方面，阿里巴巴在 2014 年就与上海汽车集团达成战略合作，负责 YunOS Auto 汽车操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算；2015年，双方又组建了新的合资公司，专注互联网汽车的技术研发。
2015年9月，腾讯也与广汽集团签订了战略合作协议，在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。
不仅如此，腾讯分别在2015年领投蔚来汽车，2016年与和谐汽车、富士康成立了和谐富腾，2017年花费18亿美元收购了特斯拉5%的股权，成为特斯拉第5大股东，这一年再次领投蔚来汽车。
在造车这条路上，阿里、腾讯都用不同方式，直接或间接地深入涉足了造车产业中。事实上，百度也较早在造车领域开始布局。如2014年就在内部启动了“百度无人驾驶汽车”的研发计划，并在2017年4月发布了“Apollo”计划。

只是，与阿里及腾讯的方式不同，百度的目的是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，尽管此后也与部分车企达成了战略合作关系，但相较阿里与腾讯，其与车企捆绑的紧密度、深度和广度，都有所不及。
在已经错失了移动互联时代风口的情况下，百度不愿再错过车联网这趟班车了。
各司其职，互不约束
继上汽+阿里巴巴+浦东新区、长安+华为+宁德时代之后，这一次发生的是百度和吉利。新公司作为整车制造商，百度和吉利双方如何协调分工也是业内关注的焦点。
在公司架构方面，吉利只持有合资公司少数权益，百度则拥有主要股权及绝对投票权。
具体分工方面，百度在制造环节主要负责车辆的设计和软件部分，在人工智能、互联网科技基因、利用Apollo领先的自动驾驶方面发挥主导作用，后续则将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等等。

目前，百度在自动驾驶领域覆盖从硬件到软件全产业链；自动驾驶全球专利申请超过1900项，排名中国第一。在累计测试里程方面，百度Apollo累计测试里程达430万英里，远高于大部分同行业公司。
国际权威机构Navigant Research去年发布的自动驾驶竞争力榜单显示，百度与Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles被列入第一梯队。
吉利在合资公司中将扮演提供技术以及产能双输出的角色。
据吉利方面提供的资料显示，此次合作将基于吉利最新研发的SEA浩瀚智能进化体验架构展开，且还将提供工程技术、制造和质量控制，并且将使用吉利的供应链采购体系。

SEA浩瀚架构是一套纯电智能车型架构，主要是定义了整车的空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面的技术构成，投入超过180亿元。
尽管目前百度和吉利只是签订了合作协议，一些细节也仍在讨论之中，但分工明确、各司其职已经成为双方的共识。
对此，有业内人士表示，“目前来看，双方的共事模式是值得肯定的。彼此提供给新公司的技术都是现成的果子，并且通过合资的方式实现了深度的捆绑，将来新公司的成长对双方而言，付出的边际成本都具有较高的性价比。风险等方面基本降到了最低。”
钟述
近日，特斯拉Model Y降价、蔚来ET 7发布、零跑C11预售等事件表明，新能源汽车市场正变得越来越成熟，市场架构也正变得原来越稳固。
与这些涉足全产业链的造车新势力相比，阿里、华为、百度或许已经错失了“掌控全局”的最佳方式。但“条条大路通罗马”，只有在更长的时间轴上，才能知道谁是最后的赢家。