名图是北京现代于2013年推出的一款专门针对中国市场的中级轿车，产品定位略低于同品牌旗下的索纳塔。随着第十代索纳塔已经于去年7月下旬上市销售，名图也终于在诞生七年之后迎来了自己的更新换代，并在2020年的广州车展上面向公众完成了自己的首发亮相。进入2021年1月，距离全新一代名图的上市日期日益临近，我们近来也有机会对这款车型进行更加深入地认识和了解。
 
此前，我的同事已经对全新一代名图进行了详细的静态实拍解读（从里到外都变高级了 北京现代全新名图实拍解析）；昨天，我们又受邀在北京对全新一代名图进行了动态性能的试驾体验。那么，全新一代名图的驾驶和操控感受究竟如何呢？今天的这一期《五问试新车》，就让我来跟大家分享一下吧。
 
 
● 一问：名图在外观设计上与第十代索纳塔、第七代伊兰特都有比较明显的差异，并没有采用目前大多数车企宣传家族化设计时的那种“套娃策略”。这样的设计方式究竟好不好看？
 
如果您之前对北京现代在去年推出的第十代索纳塔和第七代伊兰特有所了解的话，一定知道这两款换代车型在外观造型上都采用了被称之为Sensuous
 
Sportiness（感性运动）的设计理念。得益于这一设计理念的功效，2020年相继上市的第十代索纳塔和第七代伊兰特都带给了人们近乎全新的形象体验，也确实让消费者留下了深刻的印象。
 
不过当全新一代名图摆在眼前的时候我们却发现，全新一代名图在外观设计上并没有完全遵从现代家族的Sensuous 
Sportiness（感性运动）设计理念，它与第十代索纳塔、第七代伊兰特都有着比较明显的外观差异，并没有采用目前大多数车企宣传家族化设计时的那种“套娃策略”。
 
            
            
                 
 
 
全新一代名图的车身长、宽、高尺寸分别为4780mm/1815mm/1460mm，相比上一代车型，车身长度增加了70mm；不过出于将车辆重心下移的设计需要，全新一代名图的车身高度比上一代车型降低了10mm；虽然2770mm的轴距尺寸比起一众A+级轿车有明显优势（轴距比速腾长39mm、比凌尚长20mm、比朗逸长82mm、比轩逸长58mm），但全新一代名图的整体外形尺寸尤其是轴距长度还是要比自家的第十代索纳塔小了一圈。那么这样的尺寸会不会对乘用空间造成明显的影响呢？这个咱们过会儿细说。
 
 
 
 
很明显的结果就是，即便你是一个对于车辆并不怎么熟知的普通消费者，也很容易将全新一代名图与北京现代第十代索纳塔和第七代伊兰特区分开来。而这也正是得益于全新一代名图并没有完全遵从于现代汽车目前最新的Sensuous
 Sportiness（感性运动）设计理念，反而是结合中国市场的实际情况采用了一些自己的专属设计。
 
至于说这样的设计方式好看不好看？我觉得我说了不算，毕竟这是一个非常带有主观色彩的概念。不过就像那句老话说的，萝卜白菜各有所爱，对于全新一代名图的外观造型，喜欢的人自然会欣然接纳，不喜欢的人必然也会敬而远之，就让大家自行选择吧。
 
● 二问：虽然在车型级别上属于中级车，但名图的外形尺寸以及轴距，都比第十代索纳塔小了很多，这对于乘用空间的影响究竟大不大？
 
前面曾经说过，全新一代名图虽然在车型级别上属于中级车，但实际它的定位在B-级，因此车身外形尺寸比第十代索纳塔小了一圈，尤其是轴距比索纳塔短了120mm。那么，全新一代名图的车内乘用空间是否能够让人满意呢？咱们先坐进车里感受一下再说。
 
 
从我们的实际乘坐体验来说，全新一代名图车内的乘坐空间并未因外形尺寸比第十代索纳塔小了一圈而受到明显影响，对于一款B-级轿车而言，我们认为全新一代名图的纵向乘坐空间还是完全能够让人满意的。不过客观地说，由于车身高度的降低，虽然全新一代名图的后排顶部进行了掏空处理，但对于身高在175cm以上的成年男性乘客来说，名图后排位置的头部空间确实不算富裕；只是好在大多数人坐在全新一代名图的后排座椅上不会感到明显的压抑。
 
 
全新一代名图的后备厢容积为530L，这在同级别车型里并不算小；而且后备厢内部结构相对规整，也利于空间的高效利用。虽然此前有媒体认为全新一代名图后排座椅无法放倒，限制了后备厢空间的拓展能力，但我认为这无伤大雅。
 
试想一下，一款中级轿车的用户能有多少时间一定要用名图这样的轿车去拉货呢？就算是偶尔逛逛家居建材市场，真的需要给家里购置一些长条形建材物料的时候，叫个货拉拉就好了嘛。否则把车里弄脏了，去美容店精洗一次的成本搞不好要比让货拉拉跑一趟还贵呢。
 
● 三问：车机系统的语音控制功能都可以实现哪些操作？使用起来究竟好不好用？
 
全新一代名图的内饰设计布局与第十代索纳塔和第七代伊兰特可以说是大同小异，同样也采用的是略微偏向驾驶员一侧的中控台设计；而且方向盘的尺寸和造型，这三款车型几乎完全一致。此外，全新一代名图全系标配了双12.3英寸联屏，尤其是中控屏内集成了百度第三代智能网联系统，提供有高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷的功能。
 
 
客观地说，对于目前大多数国内汽车用户而言，那些听起来比较炫酷的集成在智能网联系统内的功能用起来的机会并不多；但由于如今的汽车产品不断地简化中控区域的实体物理按键，人们对于语音识别控制功能的使用需求已经有了明显的增加。
 
全新一代名图搭载的百度第三代智能网联系统，具备高度便捷的智能语音识别功能，不但可以通过语音命令控制车辆的天窗、车窗、空调、音响、仪表盘、座椅、SVM影像，还可以查询天气、美食、火车票信息；最重要的一点是，该功能可以实现场景化命令的语音指令识别。比如当你说“下雨了”，系统会关闭天窗和车窗；当你说“我的脚很凉”，空调会转换为吹脚方向模式。
 
 
那么，这些功能究竟好不好用呢？相信下面几段演示的小视频，可以对此作出客观地回答。
 
（1）场景化语义识别——
 
a.说“我困了”
 
 
b.说“想抽烟”
 
 
c.说“下雨了”
 
 
d.说“太冷了”
 
 
（2）查询信息——
 
a.查询天气
 
 
b.查询美食
 
 
c.查火车票
 
 
（3）多指触控——
 
另外值得一提的是，全新一代名图的中控屏支持多指触控操作。当三指触控屏幕的时候显示应用界面主菜单，当四指触控屏幕的时候显示导航、音乐、天气界面，当五指触控屏幕的时候会关闭中控屏显示，熟悉了操作之后感觉还是挺有意思的一项功能。
 
 
● 四问：多达23项的主动安全系统里面，都有哪些功能是同级竞品车型少有配备的？这些功能的实用价值高不高？
 
丰富的主动安全配置可以说是全新一代名图的主要卖点之一。通过查阅产品资料我们得知，北京现代全新一代名图拥有多达23项的ADAS智能驾驶辅助功能，包括FCA前方防碰撞辅助-车辆/行人、LKA车道防偏离辅助、SCC智能巡航控制（带停走功能）、BCW盲区碰撞预警、BCA盲区防碰撞辅助、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、SEW安全下车警告、RCCA后方交叉防碰撞辅助、LFA车道居中保持、SVM360°全景影像等等。
 
而在这一众主动安全功能配置里面，像NSCC基于导航智能巡航控制、SEW安全下车警告、RCCA后方交叉防碰撞辅助这几项，可以说是同级竞品车型里少有配备的，并且也有着较高的实用价值。
 
 
（1）NSCC基于导航智能巡航控制
 
全新一代名图的“NSCC基于导航智能巡航控制”功能可以根据高速公路的限速路段调整车辆的行驶速度，最重要的就在于它可以自动识别前方出现的弯道并减速，这就比一般的ACC自适应巡航要更加安全了。
 
 
（2）SEW安全下车警告
 
“SEW安全下车警告”是一项特别实用的功能。绝大多数驾驶员在开车门时有着比较高的安全意识，基本都能做到开门之前观察后方情况；但作为乘客就不同了，他们很多人并没有这种安全意识，很多因为开车门发生的事故都与乘客开门不当有直接关系。不过全新一代名图由于装备了“SEW安全下车警告”，当车内乘员下车开门的一瞬间，车辆通过感知侧后方来车，提前预知碰撞风险，并发出警报防止安全事故的发生。
 
 
（3）RCCA后方交叉防碰撞辅助
 
得益于“RCCA后方交叉防碰撞辅助”功能的帮助，全新一代名图在倒车时，可感应侧后方25m范围正在接近的车辆或物体，发出警报并辅助刹车，减少由于盲区导致的与后侧方来车发生碰撞的隐患。
 
 
● 五问：1.5T发动机据说采用了现代汽车首创的CVVD连续可变气门持续期技术，这一技术在发动机上的应用，会对全新名图的驾驶感受带来什么样的体验呢？
 
北京现代全新一代名图配备有“1.8L MPI发动机+智能CVT变速器”及“1.5T CVVD发动机+7DCT变速器”两套动力总成。
 
其中，1.5T车型的发动机搭载了现代汽车首创的CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW，最大扭矩253Nm，综合工况油耗5.3L/100km；与之匹配的传动系统为7DCT双离合变速箱，这个车型在我同事之前的实拍文章里有过介绍。CVVD连续可变气门持续期技术为现代汽车在业内的首创，它可以根据行驶工况合理控制气门开启的持续时间，从而实现了让发动机性能提升4%，同时能耗却降低了5%，废气排放也减少了12%。
 
 
而此次我们主要试驾的，是全新一代名图的1.8L车型。它搭载的是1.8L 
MPI发动机，采用了进气中间相位CVVT技术和电子控制连续可变机油泵，最大功率104.8kW，最大扭矩175.5Nm，综合油耗同样仅有5.3L/100km；与之匹配的传动系统为CVT无级变速箱（采用链条传动）。另外与1.5T车型有所区别的是，全新一代名图的1.8L车型并未配备换挡拨片，同时也没有采用1.5T车型上的按键式换挡机构，而是采用的飞航式换挡杆。
 
 
 
这次试驾的路线以市郊道路和高速公路为主，路况总体来说比较良好，道路交通流量也不大，非常有利于将1.8L自然吸气发动机线性且直接的动力输出特性表现出来。
 
 
全新一代名图支持在舒适、经济、运动、智能共四种驾驶模式之间切换。仅以此次试驾的1.8L车型为例，运动模式下，油门响应最为积极和灵敏，适合在需要快速超车时使用；舒适和智能模式之下，车辆的整体响应似乎差别不大，都属于中规中矩的风格；经济模式时，油门的响应速度最为迟缓，更适合在城市道路范围内应对平缓的交通情况而使用。
 
 
虽然全新一代名图的1.8L车型匹配的是CVT无级变速箱，但这款被官方称之为智能CVT的无级变速箱在大油门加速条件下，可以模拟出与AT变速箱类似的“换挡”动作，实现有阶段性的持续加速，确实很好地改善了CVT车型的驾驶乐趣。
 
 
全新一代名图采用了“前麦弗逊+后多连杆”的底盘悬挂结构，调校上偏向于舒适的风格，可以说依旧非常的“韩系”。值得一提的是，全新一代名图的前、后悬挂都带有防倾杆，车辆在弯道中的循迹性表现不错。不过由于后悬挂防倾杆偏硬，当遇到路面颠簸时，车尾的弹跳比较明显。不过总体来说，悬挂系统对于细碎颠簸的过滤能力还是基本令人满意，从而也保证了日常使用条件下的乘坐舒适性。
 
 
方向盘的转向虚位总体来说不算大，尤其是转向系统在执行转向动作时并没有拖泥带水的感觉。虽然不能与运动型轿车去媲美，但也保留了一定的凌厉感，还是比较容易让人接受的。
 
 
制动系统的反应速度偏灵敏，初次上手驾驶时容易出现踩刹车踩得过重的情况。不过适应一段时间就好了，尤其是中后段的刹车力度还是比较线性的，熟悉驾驶之后能够比较容易地掌握好适当的刹车力度，不会对乘客的舒适性造成明显影响。
 
 
● 编辑点评：
 
与七年之前初出茅庐的上一代名图一样，全新一代名图在北京现代的轿车谱系里依旧走的是与索纳塔和伊兰特互相搭配的路子。虽然定位于中级轿车，但又略低于索纳塔，瞄准的就是与合资品牌一众A+级热门车型相竞争的战场。七年之后换新走来的全新一代名图，依靠区别于第十代索纳塔和第七代伊兰特的个性化外观设计，给了消费者一个不一样的新选择。
 
另外，全新一代名图凭借在主动安全和智能网联方面相对丰富的配置水平，很好地提升了自己的综合产品力，这也是它得以与同级竞品相抗衡的重要砝码。如果在上市之后再在价格上给消费者一个实惠，那么让潜在的顾客心痒应该不是太难的一件事。毕竟作为迄今为止总销量已经超过75万台的一款车型，名图对整个北京现代品牌的销量贡献还是非常可观的。全新一代名图必然也没理由不把这份重担接过去。