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想要AMG GT横着跑这些基础要练好 2021奔驰冰雪试驾体验
送交者: jmzjmz[★★★★我爱我家★★★★] 于 2021-01-11 21:21 已读 1358 次  

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每年冬季最期待什么?当然是雪了。北方的朋友盼着滑雪,南方的朋友盼望着摸着雪花堆雪人。汽车人呢,每年冬天最盼望的当然是去冰面漂移了。梅赛德斯-奔驰是中国汽车品牌中最早举办汽车冬季冰雪运动的品牌。举办至今已经是第9个年头,每年的冬季成为众多热爱汽车冰雪运动人士最向往参加的品牌活动之一。2021年活动规模和体验环节都做出了大幅度升级,在呼伦贝尔零下40度极寒冰湖:奔驰每年都使用的场地呼伦诺尔湖湖面上,冰面上复刻近30公里世界著名专业赛道显然颇具看点。在保留基础专业性练习科目的同时,一次性的跑完几条世界著名赛道,这感觉不比玩赛车游戏来的痛快?当您看到这篇文章时,我其实已经从呼伦贝尔地区海拉尔市回到了北京,但并不妨碍我与各位分享我的一点心得体会和所见所感。

当然,这一次我和我的同事,搜狐汽车美女主持人李冉同学,一起为大家录制了一期视频内容,希望大家喜欢。



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2021年1月份寒潮席卷全国大江南北,零下30多度的呼伦贝尔地区也用极寒低温迎接着我们的来到。要说往年这里的气温也稳定在零下20至零下30度之间,不夸张的说和北极相比气温也不过如此。为了能在寒冷的冬季让每一位参与活动的嘉宾感到激动和兴奋的便是奔驰所带来的强大车型阵容,2021梅赛德斯-奔驰冰雪试驾车型总数量达到150款,车型涵盖了从A级到AMG
GT、G350在内轿车、SUV和跑车。教练团队也是中德专业冰雪工程师,分科目分场地全程陪伴大家的每一次练习并做出详细的讲解。



2021奔驰冰雪对决,赛道布置也充满新意,主办方将世界著名的7条赛道复刻在呼和诺尔湖湖面。不同的赛道将体验到不同的奔驰车型,稍稍透露一下,冰面银石赛道我们将驾驶AMG

GT跑车,这听起来实在是太具有诱惑力。但想要驾驭这台性能猛兽,还是需要从基础科目练习,要学会如何摆脱冰面抓地力同时具有控车的能力。不同驱动形式的车型在普通道路试驾中感受到的细微差别在冰面上会被无限放大,每一种车型的冰面驾驶技巧都不太相同。两天时间,学习任务不轻松,让我们话不多说,直接开始进入正题吧。

性能车先别想了,用C和E两款车打基础

俗话说的好,从难道简易。汽车冰雪运动的核心问题是如何将轮胎突破冰雪路面抓地力。这个问题无非和驱动形式和动力输出两个因素有关。后轮驱动的物理特性决定了更适合漂移动作,冰面上同理;而最难的是四轮驱动结构,找感觉,练车感是开启汽车冰雪运动(漂移)最重要的一件事。经验丰富的教练团队也是用心良苦,使用奔驰C260L
4MATIC和E260L 4MATIC两款车型运用在第一个科目学习中。



奔驰的4MATIC四驱系统细分又有智能适时四驱、AMG智能适时四驱、全时四驱、AMG高性能全时四驱和AMG高性能四轮驱动。


本次活动所有车型都装备的是雪地轮胎,根据车型的不同还会后期钉入3mm或4mm的钢钉增加轮胎与冰面间抓地力。钉子的打法也有各自讲究光是这样的雪地钉胎就需要钉800条,梅赛德斯-奔驰为活动所付出的准备和用心程度可想而知。而分等级,进阶式的培训课程也让梅赛德斯-奔驰冰雪对决成为含金量很高的一次培训活动。



第一阶段先练习冰面起步、刹车和转向。在熟习并适应冰面驾驶后进入第二个阶段。第二阶段第一个科目是半八字漂移的基础练习,我率先使用的是C260L

4MATIC车型。动力总成我们非常熟悉,1.5T发动机匹配48V电池组成弱混系统,拥有184马力,最大扭矩280牛米。四驱系统的特性使得C级牢牢吸在冰面上,全时四驱系统可以提供前后31:69的扭矩分配,在冰面上前轮也可以拥有抓地力,姿态显然要比后驱版本更安稳一些。我知道您可能驶入冰面的那一秒便安奈不住内心想漂移的心,但四驱系统好似看明白了您的小心思,就是不给你有非分之想的可能。


当然并不是说四驱车型不能在冰面上做出漂移动作,要想让四驱车漂起来仅靠动力输出显然不够,掌握技巧更重要。四驱系统的漂移技巧需要利用到斯堪的纳维亚钟摆,目的是将车辆重心进行前移,利用惯性完成入弯漂移的姿态。车辆入弯道前要做的动作是先减速,随后方向盘向反方向打一定角度,当车头朝弯道外侧后立马向弯道方向转动方向盘,这时候由于重心突然转移,车尾会产生滑移,起漂动作就完成了。


开过了C260L 4MATIC,换AMG A45 S进行体验。A45 S的四驱系统可以做到前后轴50:50的动力分配。A45
S所搭载的M139
2.0T发动机,最大功率达到421马力,最大扭矩500牛米。大马力的加持下,配合不断练习掌握的技巧,8字漂移实现起来会更轻松。


而让我感觉最难做出漂移动作的是全场唯一的A级轿车,前置前驱的设定,1.3T高功率调校版本发动机,在冰面上动态感受也比较稳定。前驱车的漂移完全需要运用到制动、反打方向做出重心前移来让前轮突破抓地力。几个小技巧和大家分享,入弯前要带着一定的速度,反打方向要迅速同时果断点制动让车辆可以在弯中保持滑动姿势。

赛道体验,激动人心高性能天团来了

在这个环节,笔者将体验到本次冰雪试驾最为激情的部分,也是最令人期待的部分。也正是有了基础的练习,才具备驾驭更高动力规格的车型的必要条件。一个下午的时间我们要试驾的车型非常多,但是我挑了这次大家都比较关注的AMG
GT/AMG GT四门跑车/AMG A45S/AMG CLA 45。


驾驶AMG
GT行走在冰面复刻的银石赛道,特别是完美复刻了银石赛道长直线与高速的弯道,这不仅需要车辆的性能,更是在考验驾驶者的技术和胆量。AMG
GT,4.0T
V8双涡轮增压发动机可以爆发出476马力和630牛米。一款前置后驱大马力跑车,修长的车头配合靠后的坐舱,说实话,在最开始的一圈练习圈,我实在是没有足够驾驭并控制这款车的胆量,甚至是ESP我都没敢关闭一档到ESP

SPORT模式。强大的ESP可以在车辆濒临失控的时候拉你一把。每一个弯道,每一脚油门踩下后,灵活的车尾便不安分的摆动起来,后驱车漂移的特性:等待时机,在此时会显得尤为重要。经过两圈的适应后,弯道中等待车辆滑动的出现,快速反打方向并保持,出弯给油再反打,终于完成了一套漂亮连贯的漂移动作,那种激动的感觉难以言表。

如果将ESP放在ESP
SPORT时,就需要驾驶者脚下拥有精准的油门控制能力,稍有不慎,车辆就会失控,冲出赛道,甚至一脚大油门就会让车辆来一个180度大反转。所以AMG

GT车型也是我内心觉得体验时间最短的车型,是因为同样的三圈体验,我甚至两圈半都在和车辆暴力性格做斗争,尝试去驯服它,即便是关闭着ESP也会有一种手忙脚乱,相比A45
S这类小钢炮的易掌控能力,着实有一种内心“用力过度”的感觉。


AMG GT
50四门跑车的性格更像是整合了GT跑车的运动基因和E级轿车的舒适性,一款足够舒适又足够运动的结合体。前置后驱布局,搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机,最大功率367马力,最大扭矩500牛米,亲和度明显比AMG
GT高一个等级。在冰面复刻的上海赛车场赛道驾驶,只要掌握后驱车驾驶技巧,配合上游刃有余的动力输出,完成漂移动作非常轻松。

冰面红牛环、维伦纽夫、伊莫拉、奥斯汀这几条赛道我分别体验了C260L 4MATIC、E260L 4MATIC、E260
COUPE、A45S车型,有了此前车辆的基础练习,跟随教练以较高车速来体验驾驶完整的赛道对奔驰不同形式的四驱系统和ESP在打开和关闭作用下,带来不同的驾驶感受有了更深刻的认知。弯中反打方向也要做到连续轻盈柔和的特点。ESP系统不仅仅可以保证驾驶安全,更是提供了安全框架下的最佳操控力表现。

奔驰G350越野体验:小G也有硬汉的一面


冰雪驾驶的路况不单单是光滑的冰面,被积雪覆盖的山间小路甚至是山坡都有可能会成为我们前行路上的一道道难关。因此驾驶四驱SUV车型在冰天雪地行驶也成为冰雪驾驶培训课程的重要组成部分。这个科目我们率先体验的是奔驰G
350车型,它搭载一台2.0T涡轮增压发动机的最大功率达到了190kW(258马力),峰值扭矩370N·m。虽然数据并不差,但和现款G
500的4.0T双涡轮增压发动机相比有不小的差距。与之匹配的依旧是那台9速手自一体变速箱。底盘方面,G 350车型的悬挂结构和四驱形式与G
500和G
63车型完全相同,采用前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架,且支持选装自适应悬架。非承载式的车身结构是硬派越野车的标配,保证了其强大的车身刚性,从而承受越野路况的各种冲击。



没有了G500那般暴躁声浪的G350,在中低速区间还是尽可能还原了浑厚的声浪,只是中高速区间底气不足,气势上也败下阵来。奔驰G级的离地间隙为241mm,接近角31°,离去角30°,最大侧倾稳定角35°,纵向通过角25.7°,低速四驱模式扭矩可放大2.93倍,这些硬件参数G350统统都保留下来。G350依然拥有着金字塔顶端的越野能力,所有很有难度的科目即便一把锁都不用,依然可以轻松通过。而对于舒适以及豪华度的提升相当夸张,在很多细节上都做到了几乎完美的水准。


至于“小G”展现出的舒适性,更呈现在进行越野穿越时气定神闲的从容感,车内没有过于颠簸的晃动感,听着车内柏林之声的高级音响,一切的四驱和越野设定操作都由电脑完成,再复杂的路况三把锁都能应付的来。高速行驶时,柔软的坐垫,方盒子造型下极低的风噪。越野体验环节中公路体验、乡村道路、冰雪路面和爬坡,驾驶员不需要丝毫担忧,随便开,随便走,我想正是这种感觉才是吸引无数人对G级越野车的盼望和追求的原因吧。


同时体验的还有GLC L长轴版和腾势X,体验道路难度比G350要低很多,也更符合城市SUV的设定。能够凭借高底盘走走非铺装路面,偶尔爬个坡,这就足够了。美中不足是,GLC L长轴版在非铺装路面下底盘处于过于生硬,乘坐感受舒适度比较一般。

总结

经历这样一场场面宏大,受益匪浅的冰雪驾驶培训体验活动,究竟能对个人在极端路况条件下的驾驶技巧产生多大提升,我想如果没有日复一日年复一年的训练,再加上对车感不是很高的朋友,可能用不了几个月这种短期的肌肉记忆和感觉便会变得模糊。但活动更深层意义,在于通过这样的体验过程使驾驶者建立了对奔驰产品安全性及操控稳定性的信心。有人会说:里边都是各种漂移,何谈驾驶安全?其实漂移的过程可以看做是车辆失控时救车的过程,而如何才能让突如其来的失控化小,不单单需要一些驾驶技术在里边,还需要驾驶者应对紧急情况时的冷静心态。

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