汽势Auto-First|梁树一
在刚刚结束的2021达喀尔拉力赛上，作为唯一代表中国出征的汽车品牌，首次参战的北京越野可谓初生牛犊不怕虎，车队包揽了新人王冠亚季军，创达喀尔赛事新军世界纪录，同时3台BJ40赛车全部位列前15名，创造了中国品牌最佳团体战绩，其中，鹿丙龙/马文科的361号赛车世界排名13，创中国越野车品牌历史最佳战绩。

而在北京越野的首个达喀尔拉力赛之旅凯旋之际，北京越野以“达喀尔技术标准”打造了一款更专业的硬派越野车——BJ40刀锋英雄版，新车预售价区间为17.3万—20.8万元。

“刀锋英雄”的命名颇有内涵，沙漠无形，刀锋有型，沙漠刀锋自然成为了越野的终极试炼场，对于想征服它的越野英雄来说，“刀锋英雄”就是一把终极武器。且BJ40刀锋英雄版诸多技术都源于达喀尔赛场，可以说，“没有达喀尔，就没有今天的刀锋英雄”而BJ40刀锋英雄版就是北京越野的“终极武器”。

2021达喀尔比赛的总里程为7646km，其中特殊赛段里程达到了4767km，平均下来车手每天要驾车奔袭超过600km。高强度越野拉力，发动机对动力与热稳定性至关重要，这不仅仅是对赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。而BJ40刀锋英雄版汽油车型采用“2.3T+6AT”动力总成，发动机最大功率170kW，峰值扭矩345N·m，在同级别中排量更大、动力更强劲。更值得一提的是，北京越野汲取达喀尔赛事经验，对发动机进行技术强化，2.3T发动机的极限工作温度高达126℃，极限温度的提升，可以有效应对越野时发动机高转高负荷下安全运转，此项数据也全面优于目前市场上同级竞品车型。

此外，BJ40刀锋英雄版还提供了柴油动总，采用2.0D＋8AT动力总成，能输出120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，来自采埃孚的8AT变速箱，更是将燃油经济性发挥到极致。使之不仅有强悍的拖拽、攀爬能力，更能够提供一箱油1000km的超长续航，满足用户长途穿越的需求。

达喀尔赛段主要是沙漠、碎石等高低起伏的越野路面，车辆更是要以接近200km/h的速度飞驰，所以一旦发生侧翻是非常危险的，所以达喀尔赛车对车身结构的强度提出了极高的要求。因此，BJ40刀锋英雄版遵循“达喀尔赛车标准”，在非承载式车身结构的基础之上，又加入了双B柱设计以及赛车级的防滚架，防滚架由8根高碳素钢管构成，打造处笼式立体防护结构，建立起全方位一体化保护。值得一提的是，防滚架正是源于赛车的技术，在乘用车中极为罕见，而防滚架除了应对意外情况，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。

达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，一路平趟是基础。
在极限越野时，转弯半径的重要性也不言而喻，而BJ40刀锋英雄版的转弯半径不足11米。这是北京越野通过专利技术优化转向结构实现的，不仅转弯更轻松，而且逆向耐冲击能力也获得了提升，安全系数由3提升到了3.5。而同级竞品车型，普遍要12m左右，如果在非铺装路面，配合一部分电子辅助配置，能勉强实现11米的水平，很显然没有BJ40刀锋英雄版这种“天生”的优势来得直接。

而对于一辆越野车而言，在重要的四驱系统上，BJ40刀锋英雄版也是非常“硬”，它并没有应用目前常见的多片离合器四驱结构，因为这种结构长时间进行高强度越野容易过热，导致锁止效率下降，脱困能力下降。因此，BJ40刀锋英雄版采用了更为传统可靠的分时四驱系统，通过双速分动器，可实现前后桥50:50的恒定动力分配，提供2H（城市巡航）、4H（户外越野）、4L（极限脱困）三种驱动模式，4L模式能将扭矩放大2.54倍，具有更强悍的攀爬、脱困能力。
此外，BJ40刀锋英雄版还配备了由前、后桥电控机械差速锁，与双速分动器组成的“三把锁”。对资深越野老炮儿来说，无论什么电子辅助系统，都没有机械锁更加值得信赖，而“三把锁”已经是乘用越野车的“满级”越野配置。坚实可靠的机械结构，让越野人能做到心中有数。

数据显示：在2020年，北京越野累计销售新车20389辆，继续蝉联中国品牌越野车销量第一。至此，北京越野旗下主力车型BJ40连续4年位列中国越野车型销量第一。值得一提的是，在越野车整体下滑21.9%背景下，北京越野居然实现了1.7%正增长，来之不易的成绩背后更体现出北京越野在越野爱好者心目中的呼声和地位。而此次BJ40刀锋英雄版的推出，凭借更极限的越野性能，新车也将受到更多资深越野车友的青睐，并带动北京越野在2021年迎来新的突破。 6park.com
沃尔沃S90运动版上市有一段时间了，除了前缀由2020款升级为2021款，动力标识也从T5改为B5。有趣的是，相比曾经T5最大马力254ps，新款B5最大马力不增反降变成了250ps。有一说一，区区4ps并不会对一台中大型轿车的动力表现有实质性的影响，新车最大的区别主要还是加入了48V轻混系统。那么，沃尔沃S90运动版真的够运动吗？

（沃尔沃S90运动版）

沃尔沃品牌逐渐强调年轻化
熟悉沃尔沃品牌的朋友一定知道，沃尔沃向来以安全自居。诸多安全理念、标准甚至是“实战经验”都让沃尔沃脱颖而出。不过，以宝马、奔驰、奥迪为代表的主流豪华品牌在安全方面同样优秀，除此之外，宝马在操控方面造诣颇深，奔驰营造豪华氛围经验丰富，奥迪强调科技感花样百出，而沃尔沃除了安全似乎找不出其他突出卖点，车主粉丝也只好用环保、气味小等无关紧要的卖点来安慰自己。

或许是意识到自己的短板，沃尔沃这些年已经主动调整品牌调性，最明显的改变就是年轻化。什么是年轻化，其实这是一个宽泛的定义，既可以指造型设计，又可以指产品属性，甚至涵盖用户群体。
首先在造型设计方面，从沃尔沃采用全新家族前脸“雷神锤”大灯和全新内饰后，经过几年的更新换代已实现全线产品革新颜面，内饰焕然一新，整体辨识度极高。

（沃尔沃S90豪华版）
其次在产品属性方面，虽然沃尔沃在售产品并没有搭载大排量发动机，甚至轿车系列产品如S60、S90缺失后驱、四驱，但沃尔沃坚持不加长轴距，主动放弃商务属性不失为是一种“去油腻”的倔强。
最后在用户群体方面，沃尔沃从车型代言人选方面也逐渐挑选年轻艺人明星。像S60邀请钢琴家朗朗、演员向佐/郭碧婷夫妇，XC40邀请音乐人华晨宇等，都是意在获取更多年轻化受众群。

（沃尔沃XC40）

S90运动版加速畅快 但还与宝马5系仍有差距
回到产品，沃尔沃S90运动版与豪华版其实采用同样的动力总成，两者最大的区别就是造型设计，这也是宝马、奔驰等主流豪华品牌常用的“一车两脸”的产品理念，可以实现新老用户一手抓。

沃尔沃S90运动版采用了更加运动的设计，中网格栅不再是老气横秋的竖立式+镀铬亮条，取而代之的是“黑化”的蜂窝格栅，让沃尔沃的品牌logo更加的显眼。此外连后视镜、车窗边框等细节也统一“黑化”，再配合上五幅双色运动轮毂，相比豪华版分分钟年轻5岁。

在动力总成方面，沃尔沃S90运动版搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统，发动机最大马力250ps，峰值扭矩350N·m，配合8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速成绩7.2s，经过多家机构实测，真实加速成绩与官方成绩几乎一致。对于一个全系标配7秒级零百加速的中大型轿车而言，个人认为的确还是非常不错的成绩。

遗憾的是，受限于前置前驱的布局和运动操控经验不足，沃尔沃S90运动版对于有一定驾驶经验的老司机而言还是不如同级标杆宝马5系。同样是搭载2.0T高功率发动机，宝马530Li在车身更长整备质量更高的情况下，官方0-100km/h加速成绩6.8s，并且5系起步就是后驱，操控质感明显更好，高配车型还有四驱。

（宝马525Li M）
如果你认为国产版宝马5系太油腻，还有原汁原味标准轴距的进口5系，即使是2.0T标准功率发动机，最大马力184ps真实测试0-100km/h加速成绩也仅为7.5s左右，与高功率的沃尔沃S90运动版不相上下。由此可见，虽然沃尔沃S90运动版看起来已经很年轻，加速也比较畅快，但始终也只是看起来而已！实际操控、发动机与变速器调教以及运动极限值都不如宝马5系。

（沃尔沃S90运动版）

座驾参谋
萝卜青菜各有所爱，沃尔沃S90运动版虽然比不过同级标杆，但它的优势就是终端优惠力度大，价格便宜性价比高。另外产品造型、内饰、动力、配置普及度也确实不错，即便前置前驱稍显拉垮，但对于驾驶经验不足的驾驶者遇到紧急侧滑情况更容易自救，并且前置后驱必定会多出一根传动轴，对乘坐空间和稳定性势必有一定影响，所以预算有限且注重性价比和颜值的消费者可以放心大胆入手沃尔沃S90。
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