依靠SUV走红的哈弗汽车和依靠微面走红的五菱汽车它们之间有什么共同点？那就是现阶段仍能依靠单一品类车型在市场稳坐销量一哥，并且通过自家高端品牌（WEY品牌和五菱银标）打开了中高端市场的大门。而吉利、传祺、长安这些没有“标签”的选手想要在未来保持长远增速就得多条腿走路，很显然MPV市场就是它们下一个战场。
 
 
都说MPV市场是蓝海 具体坐标是什么？
 
都说MPV市场是蓝海，但没人告诉你究竟哪个价格区间、哪个车型级别是蓝海，如果你笼统的认为都是，那很可能就会正面硬怼别克GL8或者是五菱宏光这样的史诗级对手。
 
 
            
            
                
2020年下半年我国疫情得到了一定程度的控制，汽车市场整体销售曲线成上扬姿态。但是对于MPV市场来说，火爆程度依旧不能与轿车和SUV板块相比。2020年全年MPV销售仅占比5.36%，相比轿车的46.9%和SUV的47.7%还差着很大一截。
 
数据来源于选车网 
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这说明MPV市场目前为止还没有特别强力的产品来替代轿车或者SUV，同时中国消费者对于MPV的认可程度尚未达到顶峰。调查报告显示，二孩及以上家庭对7座车的偏好高达18.6%，但是，其中“一定要三排座但SUV/MPV均可”的比例为42.5%，高于“一定要三排座MPV”的37.7%。
 
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此外，一份针对消费者需求偏好的调研数据显示，在选择MPV车型时，对消费者影响较大的两个因素分别为车内空间大和载人多。目前7座SUV对MPV的替代性很强，这也导致了我国MPV市场占有率一直在低位徘徊的窘境。
 
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即便市场份额占比很低，但是MPV依旧是未来车企的重要战场，精确定位“蓝海”坐标就很重要。有数据表示，2020年全年MPV产品共计销售1060151台，其中占据销售大头的就是A级MPV车型，共计销售614290台，相比于2019年全年售出的A级MPV（752984台）同比减少18.42%。
 
数据来源于选车网 
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而A级MPV市场销量下滑的主要原因来源于10万元级别之下的产品销量缩水明显，主要车型是指五菱宏光、宝骏360，同比下滑分别为27.89%和83.58%，远超市场整体下滑水准。在这个级别市场中，普遍没有合资车型的打压，究其原因应该是车型迭代过慢，产品力下降导致。
 
 
反观A级MPV市场中销量位于第二梯队的上汽大通G50、吉利嘉际等车型，他们的销量下滑并不明显，依旧保持在月均2000台上下的水平，可以看出消费者对于中高端的自主MPV产品是有好感的。
 
 
 
 
 
而B级MPV市场的销量大头被本田的艾力绅和奥德赛占据，毕竟20万元以上的合资MPV本田家卖的是比较亲民的，并且产品综合素质也说得过去，本田双子星在2020年的全年销量达到了86781台。C级MPV市场代表车型就是最新一代的别克GL8了，2020年全年共计销售156879台，月均达到13000台。这说明中国MPV市场并不缺乏消费高端MPV的能力，只是没有合适的产品。
 
 
 
因此我们可以得到以下结论，1、虽然MPV整体市场销售占比不高，但是其细分市场仍有“蓝海存在”。2、以自主品牌为代表的10万元以下MPV车型受到冷落。3、20万元以上的合资品牌MPV市场被别克GL8和本田双子星占据，想要突破并不容易。
 
还有哪部分市场未被开发呢？
 
如果我们按照刚才的思路继续想，随着消费升级，10万元以下的入门级产品市场受众缩水，而20万元以上的合资高端MPV车型产品力和品牌力难以撼动，就只剩下10-20万元之间的市场了。
 
 
虽然这部分市场看起来空间很大，售价跨度足有10万元，看似是“蓝海”，但说实话想要开垦却很难。现阶段消费者花10-20万元买一辆车的需求处于从产品消费到品牌消费的过渡阶段，很难平衡两者的比例，所以谁能在品牌力上占据上风，谁就会更有优势。
 
自主MPV产品努力的方向在哪儿？
 
我们能够看到10-20万元MPV市场中，自主品牌在产品数量和销量规模方面都具有不错的竞争优势，并且其中一些产品已经在往高端商务方向迈进。
 
 
 
 
之前也说了，MPV这块蛋糕想要不被SUV给蚕食掉，就需要加强自身的“不可替代性”，比如空间更加灵活多变、商务气息更浓等等，暂且拿五菱凯捷举个例子。
 
总结：“蓝海”并不代表风平浪静，只是和你一起航行的船少了一些。目前来看，自主品牌在这片海域的船只是最多的，竞争力也是最强的，但是不排除合资品牌会冷不丁的放个大招，比如把途安揉吧揉吧拉长加大之类的，毕竟大众就擅长干这个；也不排除别克把GL6推出一个Avenir版本，用豪华感征服一切。MPV市场的消费升级迟早会到来，谁先站稳脚跟谁就是第一个到达彼岸的小船儿。