雪佛兰在去年用开拓者来征战汉兰达所在的中大型SUV市场，那定位更亲民一些的中型SUV市场依旧要用探界者来应战。上市多年后，雪佛兰探界者也跟随海外市场脚步对国内车型进行了一次“颇为重要”的小改款。为何说是重要呢，因为新款探界者相比老款车型的每个升级之处都显得恰如其分，符合时宜。不妨试想一下，大家现在买车前的心理活动。“这款车还挺好看的”“这款车中控屏有什么功能？支持语音控制吗？”“有哪些高科技安全配置？”。这些功能在新款探界者上都有所体现，可以说通过这一次跟上时代潮流的大改款，探界者或许将重回消费者关注名单之列。
 
探界者RS搭载的2.0T可变缸引擎是亮点
 
 
新款探界者仍提供两种动力版本，一种搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机，最大功率124kW（169Ps），匹配6速手自一体变速箱；二是搭载第八代Ecotec
 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW（237Ps），匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，应用在新款探界者RS车型上。
            
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这台发动机的变缸技术是通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸，只不过它不仅可以调节气门开度的大小，还能完全不打开中间两个缸的气门，当2、3缸的进气门和排气门的升程同时为零时，这两个缸就停止了做功。这台发动机可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。
 
 
底盘方面，新款探界者提供同级别常见的前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂，并且2.0T三款配置车型中的两款都配备了适时四驱系统，指导售价下调至22.99万元起，可以说让四驱版本入门门槛变得更低了。
 
性能测试部分
 
 
 
加速测试环节中，雪佛兰新款探界者RS所搭载的通用集团2.0T发动机+9速自动变速箱展现出很高的传动效率。这台变速箱可以允许最大2200rpm的起步转速，此时松开刹车踏板继续加大油门深度，轮胎经过短暂的打滑后，一股冲劲儿爆发出来。不过在加速的中后段并没有表现出很强的爆发力，这一点从加速曲线图中也可以看出，G值波动平缓，最大G值为0.6g，最终加速成绩为7.73秒，这个成绩对于一台中型SUV来讲动力性能有优势，加速成绩横向对比也并不慢。
 
 
 
全力制动时，车身姿态有一定的前倾，车尾翘起，但是姿态并不夸张。整段制动过程中，制动力释放很均匀，g值几乎保持在-1附近，没有特别大的浮动，全力制动能够给人很强的信心。最终经过连续五次制动测试，最好成绩为37.36米，对于中型SUV来讲属于较好的成绩。
 
 
面对绕桩测试，紧凑的车身和紧致的方向盘转向手感会带来更有信心的绕桩感受，而悬架的支撑性在绕桩时也表现出更高的车尾循迹表现。急转方向盘，车辆电子稳定系统介入突然，会对方向进行过分干预，因此一旦稳定系统介入后，车辆的行驶轨迹也会与驾驶预判有一定偏差。不过，原厂匹配的轮胎抓地力极限一般，绕桩时最快车速仅仅在56.7km/h。
 
 
 
新款探界者在噪音测试环节表现出美系车一贯出色隔音降噪的水平，车内还拥有ANC降噪处理加持，特别是和同价位的日系产品对比，能够直观地发现，在各个速度区间下，雪佛兰新款探界者噪音数值都更低。当然，数字只能作为一种参考的依据，至于主观的乘坐感受还是另外讨论。
 
 
本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括拥堵和通畅路况，平均行驶时速为28km/h，总测试里程211km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为9.4L。日常驾驶时，新款探界者的变速箱更倾向灵敏的转速响应，因此发动机转速会相对处在较高的数字区间，对于一台美系品牌中型SUV来讲，这个油耗水平可以接受。
 
日常动态驾驶
 
 
2.0T发动机的动力储备在城市驾驶中可以说是得心应手，新款发动机最大扭矩输出转速从老款2000rpm提前至1500rpm，因此理论上起步感受会更轻盈。实际驾驶时动力输出曲线是属于柔和并且线性，能够感觉到循序渐进的加速过程。1500-4000rpm的扭矩平台相比老款车型来得更早，中低速区间动力很充足，加速超车相当随意。至于变缸技术实际体验感受，我觉得主观体感完全感受不到，毕竟闭缸技术是为节油而生的。
 
不过在高速路段，深踩油门急加速，发动机转速攀升更激进，可以感觉到发动机的工作效率明显比中低速行驶时更痛快，也就是说100km/h之后有比较足的后劲儿，这也是探界者RS使用2.0T发动机的排量优势。
 
 
通用自家的9AT变速箱已经广泛使用，到今天已经相当成熟可靠了，车速85km/h便可以挂上第九档。行进间的换挡速度不算快，但胜在平顺，低速状态下基本不会感觉到明显的顿挫感，换挡逻辑清晰，深踩油门之后的反应和降挡速度让人满意，挡位数的优势又可以保证高速巡航时的经济性，以上的表现对于一台城市属性更强的SUV来说已经足够好了。
 
 
方向盘的转向手感在SUV中属于偏向运动的类型，转向的力度适中，随着转向角度的增加，车头指向性也随比例增加，这一点在驾驶时更有信心。
 
 
NVH和隔音表现方面，新款探界者底盘有韧性，在经过减速带时底盘没有多余的振动。对于小颠簸化解柔和，大起伏路面悬架弹簧的冲击力也更利落。甚至在躲避路面障碍物时，大方向带来车身侧倾都显得更有支撑性。对于风噪和路噪的控制这台车表现中规中矩，在城市中驾驶，车内更多的噪音来自底盘路噪。高速行驶时，风噪的声音会明显加大。
 
静态部分改动不大，更多亮点集中在车机部分
 
 
 
新款雪佛兰探界者外观延续了海外新款车型的设计，前脸家族化的双格栅设计必不可少，尺寸更大，搭配立体波浪式的中网造型，相比老款车型上使用的蜂窝中网要更有新意一点。此外，格栅上的镀铬装饰条贯穿车头并与分体式LED前大灯组合在一起，车头增加了不少时尚感。右侧的RS红色标识画龙点睛，这套外观组件还包括有黑化车标和前后运动包围。
 
 
车身侧面的造型变化不大，三条腰线清晰分明，前后宽大的侧翼子板体现出该车城市SUV的属性，19英寸的运动型轮圈简单耐看，尺寸相比老款车型的18英寸更大一些。探界者的隐藏式D柱是其标志性设计，令车尾更显宽大。车身尺寸基本没有变化，长宽高分别为4646/1843/1695mm，轴距为2725mm。
 
 
车尾造型同样变化很小，但升级之处皆为提升运动感而服务。尾灯组内部进行重新设计，并采用熏黑处理，点亮之后更显高级；最显眼的当属双边四出排气，是实打实的真排气，并且会在加速时营造出低沉的声浪，刺激着驾驶者的驾驶欲望。
 
 
进入车内，内饰布局和造型依旧延续老款车型的设计，官方称之为飞翼式双座舱，不过用当下眼光来看确实有点平淡无奇，缺少一些设计感和科技感。在中控液晶屏下方保留了大量实体按键，简洁明了，用起来很方便。中控台采用大面积软包覆材质，并加入了RS元素和红色缝线，在一定程度上提升了档次感。
 
 
我们将关注重点放在车内这块车机上，配置的增加是绝对的加分项。车机搭载最新一代的MyLink+人机交互系统带来更完善和便利的互联体验，全系标配8英寸触控屏、GPS导航、车联网和OTA在线升级功能，以及更多的多媒体接口，这些之前只在顶配车型提供，如今下放给全系车型，来提升整体的性价比。车机内置4G数据网络拥有每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”流量。
 
 
新款探界者在后期通过OTA升级支持连续对话的科大讯飞智能语音识别功能新版本。而在试驾车上我也对这项功能进行了体验。升级后的语音识别功能，识别速度和准确率令我十分满意。
 
 
导航界面也经过了优化，显示界面能够显示车道线，导航的精准度更高。
 
 
主动安全方面，新增ACC自适应巡航系统，并为中配车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等11项安全配置，这些之前只是顶配专属；舒适配置包括双区自动空调、PM2.5空气过滤系统、ANC主动降噪科技、BOSE音响等。