如何客观但笼统的评价美系车？我认为大多数美系车的特点就是擅长堆料和不拘小节，即便是美系豪华品牌也同样如此。
当然，我说的堆料并无贬义，而是厂商厚道的表现，但如果不拘小节，两者的结合就造成了美系豪华不足的印象。而正是因为这种特点，美系车甚至是美系豪华品牌在国内市场始终不温不火。



或许厂商也知道无法也没有必要与德系日系比拼细节，所以凯迪拉克在经历了早前的失败后，选择了另辟蹊径，在当下豪华市场运动缺失，讲究均衡更贴合家用的前提下，推出了“无后驱，不豪华”的凯迪拉克式豪华主张。
前不久，《钟叔驾道》就深度体验了凯迪拉克轿车产品线的力作——凯迪拉克CT5，实地感受了凯迪拉克的独特美式豪华。
略输一筹的静态豪华感
从词性来说，不拘小节是中性词，这也恰好对应了美系车乃至CT5在静态豪华感的营造上有亮点但又有所缺陷。



在CT5身上，静态豪华主要体现在其外观上。CT5的外观美带有美式特有的粗犷与豪放，短前悬、长车头，微微俯冲的整体比例让CT5蓄势待发。4米9的车身、2米9的轴距，不仅尺寸大于同级对手，看上去更是显得修长灵动。



车尾设计是我觉得最有亮点的地方，宽大的横向视觉效果配合原厂微微上翘的小鸭尾，有一股上世纪六十年代美式经典豪华车的韵味。毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计可以俘获大部分消费者的心，犀利的棱角，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源，在面对同级竞争对手3系、C级和A4时更有个性。



但来到车厢内部，CT5的内饰豪华感就有所欠缺了，虽然豪华配置、科技配置、用料不输同级对手，但在细节方面的处理就显得“不拘小节”了一些，内装的塑料件可以明显看到断面缝隙，车内旋钮和拨杆的阻尼感略显粗糙，相比讲究精密的德系豪华品牌，乃至雷克萨斯，都有一定的差距。
独树一帜的动态高级感
后驱、50：50车身比例、Brembo卡钳、LSD后桥限滑差速器、MRC电磁悬架。种种配置的搭载和加持，注定了CT5在驾驶感和操控感上充满了性能的表达和高级感。



作为同级别中比较纯粹，偏性能的车，CT5在日常用车也能给到你强烈的运动感。首先是动力方面，即便在普通模式下，CT5的油门踏板响应也非常灵敏，中低速下，轻踩油门，转速非常活跃。而来到中高速时，整体油门踏板的行程也十分跟脚，初段钝化，同时动力储备深厚。
其次是后驱带来的车身跟随性，在并线或转弯时跟随极好且极快，前后桥同步一致。简单来说就是，只要上手你就发现CT5是一台随时绷紧肌肉的运动健将。



最后在转向手感和底盘质感上，CT5的指向精准，打满也仅需一圈，整体偏沉的方向盘手感，强化了运动调性。而底盘质感方面在一众讲究柔软带来高级感的豪华品牌中，CT5的底盘质感充满韧性也依然带来有高级感，过减速带时整体性较好，小颠簸的隔绝也足够到位，舒适与运动在CT5身上得到了平衡。值得一提的是，规整且厚实的底盘也让整台车的NVH达到了豪华车应有的水准，路噪和胎噪抑制到位，得益于前排双层夹胶玻璃，风噪和环境音也得到了较好的隔绝。
总的来说，作为豪华品牌，CT5在一众讲究平衡的竞争对手中做到了差异化，虽然其强调运动，强调性能，但驾驶起来CT5整体都充满着高级感，而且这种运动的特性也着实让人着迷。



不过，有好也有坏的是，CT5的变速箱表现在极端驾驶的情况下不够聪明，尤其是手动模式下，换挡速度比手部动作来得要慢，这一点仍需厂家以后优化。同时，上述提到的加持性能的配置仅在顶配车型有所搭载，考虑到售价的缘故，CT5已经在售价乃至终端售价与直接对手C级、3系、A4做到了差异化竞争，但如果想完整体验CT5的出色性能则要上到顶配的33.97万元的铂金版，这一点我认为虽然受限于成本无可奈何，但做法值得商榷，容易给准消费者落下话根。



钟述
CT5的豪华感与同级对手有很明显的区别，如果说德系豪华更像是城市中行驶的精密机器，那么凯迪拉克CT5就是一台美剧中在北美广袤无垠且无比宽阔的高速路与洲际公路巡航的豪华轿车。
那么，这两种豪华能否分个高下？我认为没钱才做选择，有钱了我全都要，两种豪华没有高低，只有风格。