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老头乐 要不要封杀
送交者: jmzjmz[♂★★★★平凡之人★★★★♂] 于 2021-02-04 14:07 已读 3225 次 1 赞  

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最近,随着北京一个专项整治活动的开展,和各大媒体的轮番报道,老年代步车的话题被推上了风口浪尖。很多人苦于老年代步车给道路交通带来的各种问题,觉得必须得管管了,也有不少老年人并不想失去这样一个对他们来说最为便利的交通工具。双方的需求都没有错,可是该如何平衡呢?近日,笔者在微博上发起了一系列提问、投票和调查,收集了一些网友们的观点。

▇ 谁才是名副其实的“路霸”?

对于平时驾车通勤的上班族来说,马路上有很多惹不起的“横货”,比如硬加塞的大公共、杀伤力无敌的大卡车等等。然而,当面对无视一切的老年代步车时,这些都不算是真正的“路霸”。或许很多人都见过这样的一幕,当你和很多车辆正焦急的等候红灯变绿灯时,几辆外形怪异、或是三轮或是四轮的小车正灵活的穿越车流,大摇大摆的冲过路口,几辆正常通行的车辆愤怒的按着喇叭,但也不得不减速、让行。从下面的投票结果就能看出,如今被网友戏称为“老头乐”的老年代步车,竟成了真正的街头霸主。


网友们能给出这样的投票结果,足见很多人早已深受其害,对那些不遵守规则的老年代步车怨念很深。这些形形色色,通常长度3米左右、宽度1.5米左右的四轮小车难以被界定为机动车,不用上牌,便可无视一切交通探头,在马路上想怎么开就怎么开,大爷们逆行、闯红灯的勇气和魄力有时连外卖小哥都自愧不如。不信您可以看看下面几个例子。




这些老年代步车时速一般不会超过50km/h,与正常车辆混行在机动车道,加上大爷们驾驶习惯粗糙,不遵守交通规则,这极大的增加了交通事故发生概率。同时大部分老年代步车价格低廉、粗制滥造,本身安全系数就低,一旦出了事故,“老头乐”里的人可能就无法“乐”了。公安交管部门在2019年公布的数据显示:近五年来,因老年代步车引发的交通事故高达83万起,其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。

▇ “路霸”老年代步车什么来头?

细究这类车子的来路,其实它们并非真正意义的老年代步车,严格讲应该叫做“低速电动车”,它们的生产也并未获得获得国家许可。相关资料显示,国家许可生产的实为轮椅车、单人车,其标准为“由电能驱动仅承载1人且使用者为体重不超过120kg的残疾者或者老年人,包含电动三轮、四轮车辆,最大速度不得大于15km/h,长宽不得大于1.6米×0.75米。


而目前市面上的众多老年代步车其实是在此基础上的“变种”,我们平常见到的类似微型两厢轿车的产品,无一例外都是超过上述标准的产品。工信部等六部委曾在2018年11月联合印发通知,要求各地“严禁新增低速电动车产能”。



如果你想买一辆类似的“老头乐”,太容易了。你只需要打开某宝,搜索“老年代步四轮车”,立马就会刷出一大堆相关产品,免费物流送货到家,价格从数千到两万多的都有。细看发货地,这其中90%以上的产品都来自老年代步车的发源地、低速电动车产销大省——山东。再看每款产品的细节照片,不仅感叹中国制造业之发达,模仿能力之强悍。正如某位网友所说:有100种豪车,就会有101种“老头乐”。


什么?你担心它配置低,舒适性差?那不可能。老年代步车不仅款式丰富,选配的空间也很大,同时价格实惠。空调、GPS导航、倒车雷达,减震系统等等,汽车该有的,老年代步车也几乎都能有,花费却只有前者的十分之一。即使把奢侈的配置都配齐了,一辆车的价格也不过就两万多。

某老年代步产品配置表

虽然这些老年代步车不能被算作符合标准的非机动车,但按照现有法律,也很难被当做机动车看待。根据《道路交通管理条例》规定,对于机动车,国家一律实行登记制度,必须取得机动车登记证书、号牌、行驶证才能上路行驶。而无牌无照、也不用上保险的老年代步车如果被当做机动车,毫无疑问已经违背上述法律规定,这就产生了监管空白。

今年1月5日至8日,人民网连发四条调查报道,系统地指出老年代步车从生产、销售再到行驶等各个环节面临的问题。其中,生产环节关系到工信部门对老年代步车生产资质的认定,销售环节则涉及市场监管部门对相关管理标准制定的模糊。多方面的原因导致了老年代步车流窜街头。

▇ 供给和需求是分不开的

即使不清楚老年代步车的具体保有量数据,但从街头巷尾的常见程度,足以看出它很受欢迎。有数据显示,从2013年到2018年,国内四轮低速电动车的市场连续数年高速增长,到2018年突破了150万辆销售量。仅在老年代步车的发源地山东,其使用量在2018年就达到了300万辆。如今两年过去,数字一定更惊人。那么为什么这么多人会选择老年代步车呢?我们也进行了一个小调查。


从网友的投票来看,更多人觉得那些买老年代步车的人是因为违法成本低、不需要上牌和驾驶证。这确实是一个重要原因,因为大多数“老头乐”的驾驶者都是已经过了驾驶年龄的老人,他们无法驾驶正常的车辆,但同样有出行需求,需要能遮风挡雨的交通工具。当然,这其中也有一部分人群并非老人,仅仅因为没有号牌无法买车,或是多次驾考未过,违法成本又低,从而选择了“老头乐”这一“聪明”的方案。



▇ “老头乐”该不该被封杀?

旺盛的需求,是“老头乐”乱象难以根治的原因之一。在很多公共交通不便的城乡结合部,如果没有“老头乐”,那里的老人们出行真的会成为难题;而在北京这样日常拥堵,又限号限牌的大城市,老头乐还让不少苦于通勤的年轻上班族尝到了甜头,找到了对抗早晚高峰的新出路。当然,这并不能成为这些人违法驾驶“老头乐”上路的理由,但他们的出行需求本身并没有错。


在街头横冲直撞,在小区里又会抢占停车位的“老头乐”该不该被封杀?虽然大多数网友把票投给了“该禁”,但这显然不是简单一刀切的封杀就能解决的事情。从网友对此事的评论来看,支持者与反对者都不在少数,双方各执一词,争论的非常激烈。



很多网友说应该规范管理而不是取缔,对此笔者也是赞同的。在各类群体的出行刚需之下,即便真的一刀切地“消灭”了成千上万的"老头乐",新的游离于交规之外的交通工具也还会不断涌现。

一方面,三四线城市和乡镇地区来说,老龄化程度的持续上升与公共交通不完善相叠加,造就了巨大的市场空间,除非建立更完善便捷的公共交通系统,否则很难填补老年人短途出行的需求。而另一方面,对于那些多年摇不上号的人来说,买“老头乐”,很多情况下是买车难的无奈之举。


据统计,2020年北京市全年的买车摇号概率大约在0.03%,也就是说1个买车指标,会有大约3000人同时竞争。2020年12月25日,北京市最后一期购车摇号指标公布,申请人数高达300多万,然而名额只有仅仅6370个。

总结:城市中这些不合规的老年代步车确实到了不得不治理的时候,如今各部门开始重视,并加大力度整治是件好事,相信后续也陆续会有相关的法规曾策出台,来逐步找到让大家都满意的结果。在笔者看来,除了规范老年代步车的成产、销售各个环节,以及上路通行法规之外,打通慢行网络、增加社区巴士、完善摇号新政等也会是有利的措施。

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