传统汽车圈的命名，就像八股文，喜欢用“腾、逸、轩”之类的词，搞得高大上。有套路，就有反套路，命名玩出圈这事儿，近的有长城的大狗、坦克、好猫，不过要说起来，比亚迪才是喝“头啖汤”那个，当年王朝系列的命名，秦、唐、宋、元、汉就颇具话题性。

近日，网上曝光了比亚迪EV 2.0系列命名的注册资料，再一次剑走偏峰，这一次是海洋动物系列，海豚、鲨鱼、海鸥、鲸鱼将排队来袭。根据2月3日比亚迪官宣的四大事业中心架构，海豚将是比亚迪高端纯电动系列2.0首款量产车型，主打年轻化。该事业中心由原比亚迪销售总经理赵长江负责，该系列将负责向上发展，目前正在筹建中。

资料显示，海洋动物系列命名于2020年12月底注册，实际上知情人士透露比亚迪于2019下半年开始考虑做高端化系列，在多轮新势力登陆美股的刺激下，以及电动车C端抬头，比亚迪最终设定来做这个系列。另一方面，比亚迪认为电动车制造所需的资源是有限的，其中重中之重当然就是电源原料，所以应该用于制造高端产品，有利于利润最大化。另外，有猜测指出，比亚迪的EV 2.0系列将采用独立渠道销售的方式，同步会推出DM动力产品。

编辑说：比亚迪最近一顿操作猛如虎，发布DM-i系列、放出200多项专利，又官宣架构大调整，搞得媒体天天报比亚迪新动向，感觉2021年比亚迪会迎来一波大调整，迎来新的发展。个人认为，在唐汉刚刚树立起市场位，群众正期待着比亚迪在唐汉的带领下迎来品牌形象持续向上，销量成绩攀升的节骨点上，比亚迪做这种“伤筋动骨”的调整并不明智。这样的操作之后，外界该如何对待唐汉？自家旗舰地位属于谁？好不容易树立起来的产品形象和市场号召力元气受损，后续而来的秦PLUS、宋PLUS的DM-i版本，市场传播的声量给自家企业的大幅度调整抢戏，是否会影响其市场发挥？目前都是未知数。
话又说回来，比亚迪是很有技术积累的，从芯片技术和产能、电池资源技术和产能到混动系统的调较，比亚迪都有“独家优势”，近期还曝出一汽等企业也将采买比亚迪刀片电池，比亚迪会从汽车生产主机厂，转型成为多元发展的集团化企业，在这个过程中也考验比亚迪的战略选择和实施布局，选择得当前景将不可估量，选得不好却会白白浪费了这些优势资源。可以说，当下是比亚迪转型的关键期，每一步都将影响未来。