10年前，中国的车联网才刚起步，那时大家对这“车联网”这个黑科技都有着各种憧憬。比如，和路上的其他车辆共享实时的交通路况；在一些盲弯前，车联网能预知对向道路是否有其他车也准备转弯，避免事故的发生；通过交通灯数据互联，也不怕跟在高大的集装箱后面，因看不到红灯而跟着大货车闯了红灯。“燃鹅”，理想很丰满，现实很骨感，车联网说了那么多年，最后还是得靠“百度地图”和“高德地图”的大数据来搞定了交通拥堵预知，但其它说好的优点，却依然没能实现……

不过，在今年长安福特旗下兼具运动&豪华的中型SUV，新锐界PLUS将能助你实现上述车联网的大部分憧憬优点。因为长安福特是国内首家，实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产应用的车企。而该项新技术将搭载在新锐界PLUS上。该车路协同系统是基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统。它可帮忙实现车辆、智能基础设施，以及城市交通云控平台之间的各种讯息实时互联。就像为车辆安装了“千里眼”和“顺风耳”一样。

该系统除了能提供实时的交通道路是否拥堵等信息外，还能提供前方道路的实时红绿灯、事故等信息，还提供车速建议（绿波车速），及闯红灯预警等功能。可大大提升日常驾驶的效率，省时又省心。而且，从2021年1月1日开始，锐界PLUS的用户，可先后在无锡和长沙两地特定区域享受该系统带来的高效出行鲜体验，率先进入车路协同的智慧驾驶时代。


作为刚满5岁，却能在国内市场畅销40万辆的重量级选手，从2019年8月16日推出中期改款车型，到2020年12月22日推出PLUS车系（新车共推出6款车型，售价区间为22.98-30.98万元），锐界用一年左右的时间完成了两次蜕变。此次上市的锐界PLUS，将打破消费者对传统中大型SUV “空间霸主”、“二孩利器”的认知局限。


因为这次的试驾主要是编队行驶，所以，主要体验的是锐界PLUS在动力、智能系统、舒适性和NVH方面的表现。而前面说到的C-V2X系统并未在广州地区开放，暂时未能亲身体验到。不过锐界PLUS最让我印象深刻的除了其加大号的身材外，就当数它那个像换了代一样的科技+简约的内饰设计。特别是21英寸高清液晶双联屏，和与之匹配的SYNC®+智行信息娱乐系统，再加上在豪华车上才能看到的B&O音响。它能提供跟很多主流智联系统一样的语言控制，和车家互联等功能，大大提升了日常用车的便利性。

然后它的动力表现也是让我感到惊喜的地方之一，虽说锐界PLUS顶配车型搭载的也是2.0T的发动机，但其最大的优势是能输出390牛米的最大扭矩，要知道即便是BBA的2.0T高功率发动机，在最大扭矩上都比不过福特这款EcoBoost245双涡流涡轮增压发动机。再加上8AT变速箱的帮助，让锐界PLUS的动力表现会优于大部分同级的SUV。

至于操控表现方面，锐界PLUS虽然是配备了新的轻量化铝合金悬架，并有四驱系统帮忙，在高速上想随心所欲地变道超车可说是十分轻松。但毕竟SUV的车高和车重都摆在那，所以在山路上如果你想用它当成轿车那样劈弯的话，那后排乘客肯定用吐你一车来表示抗议的。当然，如果你是按日常用车那样驾驶，我保证后排的乘客肯定能在舒适的座椅上，在优秀的NVH帮助下听着听着B&O音响就不知不觉地睡着了。


值得一提的是，锐界PLUS已搭载了L2级的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，其能在0-180km/h的全速域里实现，实现自动跟车（也就是堵车时也能使用）。此外，对于很多新手司机来说，想在城市的小车位或狭窄的地下车库里停好这辆偌大的锐界PLUS，还有难度的，所以福特还为其配备了360°的全景影像，来应对。当然，在轻度越野时，也可以用这套系统来观察车头或车身两则的视觉盲区。


在将近一天的试驾后，我认为，锐界PLUS硬派阳刚的外观设计，加上科技简约的内饰设计，已经能赢得大部分颜值控的青睐。再加上大空间7座、各种智能配置和同级最强的动力系统，让锐界PLUS在同级中有着挺不错的竞争力。而且，全系标配2.0T发动机也能看出福特的诚意，但在面对众多对手层出不穷的宣传和抢位时，福特在营销和品牌影响力上还得再加把劲。