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秦PLUS DM-I电池低温活性降低的问题,是否值得担忧?
送交者: 浩瀚宇宙[★★★★✦★★★★] 于 2021-02-23 8:19 已读 427 次  

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2020年的一场寒冬,彻底揭开了纯电动汽车续航里程的遮羞布,各路媒体不断爆出纯电动汽车续航里程深度打折的新闻,掀起一场轰轰烈烈的对纯电动汽车的讨伐。关于寒冬下纯电动汽车的实际续航,众说纷纭:一辆续航600公里的纯电动汽车,有人说还能跑500公里,有人说还能跑400公里,甚至有车主爆料只能跑200公里。最夸张的一段视频显示,一位特斯拉MODEL3车主日常在北京市区行驶,充满电只能100公里左右,最少一次只跑了70公里,再次刷新了消费者对于纯电动汽车续航里程的认知。

近日最热门的新能源车型之一秦PLUS DM-I,1月份就已开启预售,即将于3月份上市,消费者广泛关注,许多消费者都因为纯电动汽车冬天续航缩水的问题有所担忧,今天就聊聊这个话题。 6park.com

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冬天新能源汽车纯电续航为何会缩水严重

在解释之前,首先纠正一点,新能源汽车冬天纯电续航缩水不完全是因为电池衰减,影响最大的因素是电池在低温下锂离子活性降低,以及最不可控的空调耗电因素,此外,冬天传动系统效率降低、空气阻力变化都会影响续航。在以上因素的共同作用下,才有了特斯拉MODEL3续航70公里的极端案例。

秦PLUS DM-I冬天纯电续航是否会缩水

答案是:一定会缩水。

首先,动力电池的特性是第一年衰减幅度比较大,大约在5%左右,之后逐渐缩小衰减幅度。更重要的是,低温下锂离子活性降低影响较大,零下20度低温时磷酸铁锂电池活性降低幅度甚至可达40%左右,然而,由于现在的新能源汽车都带温控系统,对于低温性能差的磷酸铁锂电池作用更大,零下20度低温时甚至可以把锂离子活性降低幅度控制在20%以内,即使加上第一年衰减5%,也能把纯电续航缩水控制在25%左右,至于续航继续缩水,基本都是制热空调的原因。

特别说明,不同厂家的电池、不同的BMS管理系统,都会影响到电池衰减幅度,而热管理技术不同,低温下锂离子活性降低幅度也不同,上述数据仅供参考。 6park.com

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低温地区秦PLUS DM-I是否会受到影响

答案是:一定会受到影响。

以纯电续航55公里的秦PLUS DM-I为例,电池容量8.32度,按照上面的续航普遍降低幅度,可用电量损失25%,依然还有6.24度可用电量,再减掉最低25%的SOC值,实际可用电量只有4.68度,纯电续航只剩30公里左右。

如果是一辆纯电动汽车,纯电30公里续航当然不能购买,随时随地都可能把你丢在路上,不过,秦PLUS DM-I不是纯电动汽车,而是一辆驱动模式多样化的插电混动汽车,涵盖纯电、HEV、增程、并联、串联、发动机直驱等多种驱动模式。而在HEV或者说增程模式下,发动机发电,电池只起到一个缓冲储能的作用,把发动机发电并储存到电池中的电量输送给电机驱动,剩余电量多少只影响纯电续航,并不构成HEV里程焦虑。

低温地区是否能购买秦PLUS DM-I

众所周知,燃油车是靠铅酸电瓶点火,更加不耐低温,如果铅酸电瓶都能顺利点火,电池容量更大、电池性能更好的秦PLUS DM-I也不会有点火困难问题。只是建议车主在冬天尽量把SOC值调高到70%左右,时刻保持足够的电池容量,至少在冬天,尽量把它仅仅当做一辆HEV车型使用。

事实上,笔者看过一个东北日系混动车主的解说视频,在冬天零下30度以下低温下,发动机点火也不存在问题,最痛苦的是需要热车。要知道,该日系混动电池容量只有1.35度,又不会满冲,零下30度低温可用电量至只有0.5度,如果不热车,电池负担很大。而秦PLUS DM-I的可用电池容量多了很多,理论上讲,应该会比日系混动强不少。

在零下30度低温下热车,油耗肯定会大幅增加,但这是小事,在车里冻得瑟瑟发抖才是大事,燃油车也难以避免。即便秦PLUS DM-I也需要热车,至少比亚迪有云服务功能,完全可以在充满暖气的屋里点火热车,过个十分钟再出去开车,仅此一点,就对东北车主非常友好。 6park.com

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写在最后:

理论上说,即使在东北严寒地区,秦PLUS DM-I因为电池容量更大,又有发动机,应该可以正常点火和使用,只是油耗会增加很多,但是和舒适相比,油耗反而不是重点。当然,以上只是理论推测,实际情况还需要以东北车主冬天低温实测为准。

最后提醒一点,如果所处地经常处于零下30度甚至更低的温度,并且没有室内车库,不建议购买秦PLUS DM-I。即使秦PLUS DM-I有电池加热系统,也只能在车辆启动时起作用,如果把车停到零下30度甚至气温更低的室外,对电池肯定有损害。毕竟,换一块铅酸电瓶只要400元,而换一块成本5000元的8.32度电池,4S店报价至少上万,万一不给免费换电池就亏大了。

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