前两天，吉利推出了一台全新的SUV车型。
当大家都在讨论星越L拥有多么出色的设计理念的时候，我考虑的则是另外一件事儿：这台车与过去吉利所有的SUV都不同。
它是真正意义上，吉利基于CMA平台打造而来的首款市场化、标准最高的SUV车型。

虽然吉利拥有多款SUV，但事实上竞争力有着明显的匮乏度，比如说老将博越尚能饭否不用多说，从每个月销量上就能看到与哈弗H6以及长安CS75 PLUS的差距，而去年推出的口号非常响亮的，以大为美的豪越，则是老平台架构的车型。
事实上，吉利是没有老平台架构的，所谓的NL平台是老架构缝缝补补多年产生的车型。
10万级以上市场化车型，抛开星越这个本就边缘化无比的轿跑高端SUV不说，拥有更亲民价格，设计更加大众化的星越L更像是吉利发起反冲锋号角的有力见证者。

星越上市的时候，我就在推测一件事儿，这将会是吉利打开新世界的一扇大门，作为首款CMA平台架构车型，这意味着吉利已经获取并且已经拥有缜密的计划筹备，产出高技术版本车型的动力已经聚集足够。
CMA架构什么来头？
这是吉利与沃尔沃合资公司，领克品牌最有优先权使用的平台架构，作为拥有浓重沃尔沃血液的CMA平台架构，汲取了沃尔沃更加深邃的设计经验。
事实上，沃尔沃更加优秀的是电气化架构系统，尤其是在动力系统调试以及版本规划上，能够给予吉利比安全性更大的帮助。

从吉利品牌第二台CMA平台架构车型上我们就能看出效果，星瑞的平顺性以及引擎的NVH效果表现更好，这远远好过几年前博越的动力表现。
这一切都要归功于沃尔沃血液，现在拥有这份血液的车型更多了。
CMA平台将会是让吉利再一次扬帆起航的新动力，而且是核心动力，在这个平台技术储备基础上，吉利开启的是4.0智能时代。
是的，一个技术平台就能够开启一个时代，我们看到的是大众凭借着MQB就掀翻了30万以下产品市场，丰田凭借着TNGA同样让30万级以下市场产品改头换面，而新平台投产的全新车型，对企业造成的颠覆可想而知，看看它们的产品架构就知道了。

模块化架构能够产出更多更出色车型的同时，还能把投产周期缩短，把模块化率进一步提升，节省企业资源，优化财务成本，让供应链体系更加扁平化，同时减小经销商运营负担。
其实，2020年我是不看好吉利销量的。
企业强势不能用单纯的销量大小来衡量，而应该用产品展望来分析，过去一年在老对手长城、长安产品全面迭代、营销发力的情景下，吉利依托的仍然是老平台架构产品。
帝豪、远景这两大板块车型早应该被淘汰，但吉利仍然手握其中，并且这两大板块车型占据着巨大的销量份额， 显然这些车型销量越大，越不利于品牌向上发展。
所以吉利要砍掉老车型，让新鲜血液进来。

开年王炸，星越L登陆市场，全新架构全新车型诉说着吉利的孤傲与对技术的执着，这一年大概率是吉利发力的新一年。
我们设想的是，如果吉利全新架构全新车型均数落地，那么才是真正意义上的强者崛起。
吉利目前拥有两大平台架构，一个是BMA，一个是CMA，事实上两套架构系统都是统一技术标准，BMA是为了成本考虑在CMA基础上调整而来的新架构，它服务更加入门的乘用车市场，10万级以内是它的主战场。
未来，吉利10万以内车型都将会诞生在BMA架构下，更好的电气化架构将会让动力系统有着更好的平顺性、燃油性以及技术表现力，10万以上市场主要是CMA架构，更上一层楼的产品力将会搏击外资品牌。

事实上，在这些技术布局还没形成的情况下，吉利在2020年依然完成了超130万新车销量。
那么，新架构体系布局一旦完成，CMA+BMA全新车型全面替换老车型，强化产品力但价格不变的基础上，将会对合资品牌造成不可扭转的重创。
预料之内的是，发展过快，并且口碑参差不齐用户评价褒贬不一的大众，将会是第一个被冲击者，原因是大众在中国拥有400万年均销量，这份庞大的销量基础正是吉利崛起之路上瓜分的对象。
盘口太大，照顾不到用户，这将会给新吉利一个新机会。

所以，在吉利的2021年，他们制定出了150万新车销量计划，这份计划或许有些荒唐，但如果你从技术角度分析评判就能找出新的世界。
这20万增量空间，如果从大众手中抢夺5%的份额就能完成，事实上吉利还是非常保守，如果在2021年全新架构车型能够再推出两款，那么对于时代来说，中国品牌崛起的速度就能再快一些。
而这也意味着，作为吉利站在技术十字路口的诞生品，CMA将会是悬在大众头上的达摩克利斯之剑，当然，丰田、本田、日产、通用也会感受到吉利崛起之后的恐怖拓展力。