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CMA,吉利悬在大众头上的达摩克利斯之剑
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2021-02-23 10:17 已读 485 次  

狂心中的个人频道

前两天,吉利推出了一台全新的SUV车型。

当大家都在讨论星越L拥有多么出色的设计理念的时候,我考虑的则是另外一件事儿:这台车与过去吉利所有的SUV都不同。

它是真正意义上,吉利基于CMA平台打造而来的首款市场化、标准最高的SUV车型。


虽然吉利拥有多款SUV,但事实上竞争力有着明显的匮乏度,比如说老将博越尚能饭否不用多说,从每个月销量上就能看到与哈弗H6以及长安CS75 PLUS的差距,而去年推出的口号非常响亮的,以大为美的豪越,则是老平台架构的车型。

事实上,吉利是没有老平台架构的,所谓的NL平台是老架构缝缝补补多年产生的车型。

10万级以上市场化车型,抛开星越这个本就边缘化无比的轿跑高端SUV不说,拥有更亲民价格,设计更加大众化的星越L更像是吉利发起反冲锋号角的有力见证者。


星越上市的时候,我就在推测一件事儿,这将会是吉利打开新世界的一扇大门,作为首款CMA平台架构车型,这意味着吉利已经获取并且已经拥有缜密的计划筹备,产出高技术版本车型的动力已经聚集足够。

CMA架构什么来头?

这是吉利与沃尔沃合资公司,领克品牌最有优先权使用的平台架构,作为拥有浓重沃尔沃血液的CMA平台架构,汲取了沃尔沃更加深邃的设计经验。

事实上,沃尔沃更加优秀的是电气化架构系统,尤其是在动力系统调试以及版本规划上,能够给予吉利比安全性更大的帮助。


从吉利品牌第二台CMA平台架构车型上我们就能看出效果,星瑞的平顺性以及引擎的NVH效果表现更好,这远远好过几年前博越的动力表现。

这一切都要归功于沃尔沃血液,现在拥有这份血液的车型更多了。

CMA平台将会是让吉利再一次扬帆起航的新动力,而且是核心动力,在这个平台技术储备基础上,吉利开启的是4.0智能时代。

是的,一个技术平台就能够开启一个时代,我们看到的是大众凭借着MQB就掀翻了30万以下产品市场,丰田凭借着TNGA同样让30万级以下市场产品改头换面,而新平台投产的全新车型,对企业造成的颠覆可想而知,看看它们的产品架构就知道了。


模块化架构能够产出更多更出色车型的同时,还能把投产周期缩短,把模块化率进一步提升,节省企业资源,优化财务成本,让供应链体系更加扁平化,同时减小经销商运营负担。

其实,2020年我是不看好吉利销量的。

企业强势不能用单纯的销量大小来衡量,而应该用产品展望来分析,过去一年在老对手长城、长安产品全面迭代、营销发力的情景下,吉利依托的仍然是老平台架构产品。

帝豪、远景这两大板块车型早应该被淘汰,但吉利仍然手握其中,并且这两大板块车型占据着巨大的销量份额, 显然这些车型销量越大,越不利于品牌向上发展。

所以吉利要砍掉老车型,让新鲜血液进来。


开年王炸,星越L登陆市场,全新架构全新车型诉说着吉利的孤傲与对技术的执着,这一年大概率是吉利发力的新一年。

我们设想的是,如果吉利全新架构全新车型均数落地,那么才是真正意义上的强者崛起。

吉利目前拥有两大平台架构,一个是BMA,一个是CMA,事实上两套架构系统都是统一技术标准,BMA是为了成本考虑在CMA基础上调整而来的新架构,它服务更加入门的乘用车市场,10万级以内是它的主战场。

未来,吉利10万以内车型都将会诞生在BMA架构下,更好的电气化架构将会让动力系统有着更好的平顺性、燃油性以及技术表现力,10万以上市场主要是CMA架构,更上一层楼的产品力将会搏击外资品牌。


事实上,在这些技术布局还没形成的情况下,吉利在2020年依然完成了超130万新车销量。

那么,新架构体系布局一旦完成,CMA+BMA全新车型全面替换老车型,强化产品力但价格不变的基础上,将会对合资品牌造成不可扭转的重创。

预料之内的是,发展过快,并且口碑参差不齐用户评价褒贬不一的大众,将会是第一个被冲击者,原因是大众在中国拥有400万年均销量,这份庞大的销量基础正是吉利崛起之路上瓜分的对象。

盘口太大,照顾不到用户,这将会给新吉利一个新机会。


所以,在吉利的2021年,他们制定出了150万新车销量计划,这份计划或许有些荒唐,但如果你从技术角度分析评判就能找出新的世界。

这20万增量空间,如果从大众手中抢夺5%的份额就能完成,事实上吉利还是非常保守,如果在2021年全新架构车型能够再推出两款,那么对于时代来说,中国品牌崛起的速度就能再快一些。

而这也意味着,作为吉利站在技术十字路口的诞生品,CMA将会是悬在大众头上的达摩克利斯之剑,当然,丰田、本田、日产、通用也会感受到吉利崛起之后的恐怖拓展力。

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