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花四分之一的钱就能买一台小“P1” 迈凯伦的未来都得靠它?
送交者: MKE[☆★★★声望勋衔16★★★☆] 于 2021-02-23 18:08 已读 357 次  

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似乎一台车现在只要触电,在传统车迷心中就有了“不够纯粹”的原罪。可是大家回想一下,在二十一世纪第二个十年里,站在金字塔顶端的三大神兽:法拉利LaFerrari、保时捷918和迈凯伦P1都不约而同的选择了“触电”,在本已凶悍的内燃机马力中进一步丰富速度带给人类的感受。不过hypercar的价格和限量的稀有度让它不是每个人都能有机会享乐,迈凯伦先表明了自己的态度。再低一级的“Super Car”中,开始推进插电混动技术,Artura就真的可能成为迈凯伦真正的未来。

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花四分之一的钱就能买一台小“P1” 迈凯伦的未来都得靠它?

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[ ·1· 油还是电迈凯伦不做选择,它永远追求的都是极致的性能 ] 6park.com

相对于法拉利和兰博基尼,从本质上来说迈凯伦的定位要更加另类和纯粹一些。在那部《Ford v. Ferrari》电影中,恩佐法拉利脱帽致敬的Ken Miles,因为福特高层的决定让出了冠军,而巡航驶过终点夺冠的,正是当时福特车队的另外一位车手Bruce McLaren,也就是今天迈凯伦大名鼎鼎的迈凯伦车队和跑车制造商的创立者。同样为赛道疯狂的迈凯伦车队,在后来的半个世纪的过程中,一直是F1红色力量之外的又一劲旅。本田、塞纳、迈凯伦三者美轮美奂的结合至今被车迷津津乐道。


这样的基因其实也融入在迈凯伦民用跑车的血液里,你可以说迈凯伦外观设计不突出、可以说迈凯伦跑车内饰灰头土脸、也可以说迈凯伦没有先进的科技加持,唯独不能对它对于汽车运动性的偏执有丝毫的怀疑。

[ ·2·P1是精神图腾, Artura是攻城略地的打手]

之前我的朋友对Artura这个名字进行了解读可以分为“Art”+“Future”,艺术是迈凯伦一直以来的坚持,但未来公司的发展延续确实需要更跑量的车型继续。P1是带有技术前瞻的一款划时代的意义的跑车,但它本质上依旧非常的“迈凯伦”,转向的野性和驾驶乐趣都非常令人着迷。在现款的迈凯伦车型中,GT、765LT、720S分工不同、错落有致,但其实各个车辆之间本质上的差异并不大。


而参考现在出新车频率越来越高的法拉利,运用P1技术降维打击的Artura成为了一个新的爆点。确实它的绝对能力距离P1还有一定的差距,但除了单点有些指标不逊色于P1外,更加亮眼的是它几乎是以四分之一的价格,买到了P1大部分的体验,何况Artura要比P1新上近10年。




[ ·3·外立面依旧“迈凯伦”,变化发生在内核]

如果说打开Artura的图片,大家一翻看外观内饰篇,很容易又继续合上页面。因为它实在是过于的“迈凯伦”了,如果是一名不太了解车的买家,进入店面可能都会脸盲自己要买的到底是哪台?还是经典的单体壳外观,隐藏在其下的已经是最新的迈凯伦碳纤维轻量化架构(MCLA)。包含了电池仓和电机机的布局,可是在外看起来还是一台“迈凯伦”,这算不算是另外一种设计功力呢?内部的变化更是乏善可陈,不过对于一切忠于驾驶的迈凯伦来说,有方向盘能开就行。



最大的变化也是在架构和动力方面,插电式混动系统是由M630 3.0升V6双涡轮增压引擎与轴向磁通电机组成,紧凑型轴向磁通电动机,它位于变速箱壳内。其能够产生95PS和225N·m的动力,每公斤的功率密度比McLaren P1使用的系统高出了33%。电动马达由包括五个锂离子模块的电池组供电,提供的可用能量容量为7.4kWh,纯电动巡航为30km。电池使用冷却轨进行制冷剂冷却,并且该组件安装在结构化碳纤维地板上。从纸面上看,这样出来的结果是Artura在加速时间上已经非常接近采用4.0T V8双涡轮的720S。而且你也不用担心插电混动系统带来额外的重要冗余,因为这套系统相比于720S的M840T,要轻上了50kg。


[ ·4·全文总结:超级跑车们提前进入新时代]

相较于传统代步车对于是否电气化的纷争,超级跑车领域对于“触电”的意志还是非常统一的,几乎所有的厂商都开始涉足于插电混动跑车的研发。而迈凯伦只是做了一个非常政治正确的决定,在海外22.5万美元的起售价也非常良心(参考720S海外31.5万美金,国内售价339.8万起)。相信如果它能顺利进入国内,有可能成为比GT销量更好的迈凯伦车型。当然,你要接受它挂着绿色号牌。

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