五菱正式发布了全球银标，与红标并行，来满足多样化的市场需求。而凯捷，就是五菱银标战略下的首款新车，第一款新车就进入MPV领域的战略方式确实不多见，全球银标下的凯捷似乎是一次相当大胆的尝试。如今，这台号称最适合中国家庭的MPV车型已经上市，而在闪亮登场的凯捷背后，五菱银标战略的轮廓也逐渐清晰了起来。

焕然一新的外观设计

如果你习惯了宏光系列的质朴憨厚，那么初见凯捷的第一眼可能会不太适应，这真的是一辆出自五菱的汽车吗。此前搜狐汽车已经对凯捷进行过静态详解，感兴趣的朋友可以点击《明明是六座为何主推“大四座”？静态体验上汽通用五菱凯捷》进行跳转，我们在此简单回顾一下凯捷的外观和功能介绍。

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全新银标的背后是凯捷冲击高端的努力

在经济发展水平较低的时期，恩格尔系数的高昂使得人们对于享受资料消费的需求并不明显，在这样的情况下，像五菱宏光这种经济适用型微卡就格外吃香，虽然外观内饰配置动力都不怎么样，但胜在价格低廉和空间够大，这也是五菱宏光系列一直到今天都十分畅销的原因。


但社会经济的飞速发展的时期下，恩格尔系数的下降让人们开始有更多的资金去进行享受资料消费，而此时宏光系列便难以支撑起人们对于汽车精品化向往的需求，当这种“人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾”不断升级时，开发高端产品，重塑企业形象就成了重中之重。


另一方面，在过往，宏光系列为五菱带来了极高的知名度，巨大的保有量让几乎所有车企都难以望其项背。但就如薄利多销的小米现今也需要冲击高端一样，性价比为五菱带来的负面作用也是不容忽视的。高性价比产品意味着毛利率的低水平，利润低下带来的直接影响就是企业研发设计投入不足，对上下游控制较弱，并最终导致必须不断的来推出性价比产品来维持生存，这也是时下摆在五菱面前的矛盾。

五菱全球银标战略，意味着五菱走向品牌进阶之路的一次重要尝试。从我们固有的印象来看，象征着传承的红标是五菱品牌立身之本，更能体现出五菱品牌的精神，它自带皮实、耐用、实用的标签属性，代表着五菱从哪里来。而银标寓意品牌的进阶之路，凸显出品牌的多元化、年轻化、国际化的发展。


双线发展，互不干涉，这样的理想是十分美好的。对于五菱来说，虽然此前五菱的那些“令人放心”的形象便“自带光环”，可以在上市初期为凯捷带来极高的关注和流量。但此前五菱主要战场在商用车领域，如何在原有皮实可靠性价比高的口碑基础上再进军乘用车领域，提高品牌形象，可谓优势与挑战并存。

这是一款错位竞争的MPV

根据汽车工业协会公布的数据显示，从2013年到达顶峰后，中国市场的MPV增长趋势便开始一路走低，从2017年至今已经是负增长。那么为什么五菱全球银标的首款车型要选择进军MPV领域呢？这背后也是五菱深思熟虑的结果。


首先是造车经验，在过往的二十余年里，宏光系列作为五菱最知名的产品线火遍大江南北，不断的产品升级和庞大的用户群体让五菱在微卡方面积累了大量的经验，而MPV无论是造型设计还是功能配置上，与此类商用车都具有高度的相似性，因此不难理解五菱将许多在微卡商用车上总结出的经验，经过适配后运用到这台MPV上。与此同时，毕竟都是上汽通用的自家兄弟，宝骏在MPV领域的经验也会为五菱提供相当的帮助。作为首款产品，进入MPV领域这无疑是最保险也最容易成功的方式。


其次，错位竞争。目前市面上主流的MPV诸如GL8、奥德赛等，多用于商务用途，相对高端的定位和定价也让它们和普通家庭用户之间有一些距离。但凯捷不同于上述车型，在还没有成为高端品牌之前，五菱的品牌调性就决定了它在短时间内难以成为商务用车的最佳选择；另一方面，“大四座”的车内布局设计明显的就是倾向于家庭用户的实际需求，在配置上也更多的照顾实用而非质感。虽然在目前的市场上，新宝骏RM-5、传祺GM6等车型也虎视眈眈，但无论是实用性还是知名度，凯捷都有着更大的优势。


第三，小众的MPV。根据乘联会公布的批发销量统计，今年5月，中国MPV销量仅有8.0万辆，市场份额占比不足5%。的确，MPV市场的逐渐下行是不争的事实，但与此同时，较小的市场也意味着较低的试错成本，即便凯捷失败了，但MPV领域的失利成本显然要比轿车或SUV更低。通过凯捷来吸取市场反馈和经验教训，对于已经有计划推出轿车和SUV的五菱全球银标战略来说，可以将未来的风险降至最低。


最后，二胎政策的开放，未来还是未知数。虽然份额不断下降，但并不意味这MPV市场已经日薄西山。上个月我在参加一场国内某厂商MPV体验活动时，现场的不少有二胎的媒体老师都表达了对MPV的强烈渴求，而根据厂商的市调显示，MPV市场也确实有着回暖的迹象。随着二胎政策的逐步放开，以及人们观念的逐步转变，MPV的实用性或许在未来会被不断关注，虽然目前还不好说，但提前进行产品铺开总比临时起意要强得多。