2021年，中国车市迎来了久违的开门红。
　　据乘联会数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达216.0万辆，同比增长25.7%，如此之高的增幅，在中国汽车市场过去十年中月度表现中排名第二。加上各种车市利好因素的出现，预计全年实现正增长是大概率事件。
　　轿车、MPV、SUV、新能源乘用车四大细分市场均迎来较大的同比增长。其中，新能源狭义乘用车同比增长更是达到了274.5%，成为车市增长的“助燃剂”。具体到厂商榜单排名，除了广汽本田之外，前十五的车企均迎来较大幅度增长。
　　从行业格局来看，中国车市马太效应尽显。在存量竞争时代下，头部效应集中，腰部队伍生存压力变大，尾部车企将会加速淘汰。
　　自主增速强于合资，头部队伍亮点多多
　　乘联会数据显示，1月自主品牌零售同比增长38%，明显高于主流合资的13%，增长态势良好，有重返巅峰的趋势。如果是从批发销量去分析，自主品牌的市场份额已经达到了42%，上汽大众和上汽通用的亚军和季军位置也分别让位给吉利和长安，长城汽车的排名也攀升至第五。
　　作为自主品牌的老大哥，吉利1月销量达到了15.63万辆，领克品牌持续刷新最高月销量记录，无疑是国内关注度最高的车企之一。其不仅市场表现亮眼，频繁的战略投资也是引人注目，重组力帆、与FF进行合作、与百度成立电动车合资公司、近日还宣布与沃尔沃合并。
　　不难看出，吉利不但善于打造极具竞争力的产品，对于未来汽车市场的战略布局和投资更是有着独到的眼光。
　　紧随其后的长安汽车，1月销量为15.3万辆，同比增长97.8%，与吉利的差距正在不断缩小。旗下SUV车型成为销量主力军，轿车产品在市场站稳脚跟，有蓝鲸动力+设计突破的双重加持，外加UNI系列车型冲击高端成功，使长安汽车在市场中建立起较大的竞争力。
　　长城汽车产品线虽然比较单一，专注于SUV的研发和推广，但旗下拥有哈弗、长城皮卡、欧拉和WEY多达四个品牌，多点共同发力的作用下，1月销售新车达到了13.90万辆。尤其是大狗、初恋、坦克等接地气的新产品，在柠檬和咖啡等技术平台的加持下极具爆款潜质，也为长城汽车进军全球市场打下了坚实的基础。
　　除此之外，比亚迪、奇瑞、广汽传祺等中国品牌车企整体表现较为强势，而众泰汽车、力帆汽车等已经陷入经营困难处于生死淘汰的边缘。
　　新能源两极分化严重，自主品牌占大头
　　自主品牌的强势崛起，背后离不开新能源车热销的大力助攻。数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，保持了去年强劲的增长态势。极具竞争力的新品涌现，特别是新势力的高歌猛进，共同推动自主品牌市场份额不断走高。
　　其中A00级销量6.0万辆，份额达到纯电动的42%；A级电动车和B级电动车销量均为3.3万辆，各占纯电动份额23%。
　　企业销量方面，突破万辆销量的企业有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用车和长城汽车，销量分别为38496辆、20330辆、15484辆、14398辆、10260辆，增速均在三位数以上。而蔚来、小鹏、理想等造车新势力的表现一如既往的优秀。
　　具体到车型上，五菱宏光（参数丨图片）MINI EV以25778辆夺得冠军，奔奔EV也有3240辆的销量，奇瑞eQ销量同比暴涨741%。不难看出，更迎合城市用车需求的A00级电动车在相关政策的支持下，未来的销量相当可期。汉EV冲劲十足爬到了季军的位置，9298辆的销量直逼特斯拉Model 3。
　　整体看来，1月电动车呈现出高低两端强势增长的局面，销量Top15榜单中自主品牌占据13席，处于绝对优势的地位。
　　合资集体下滑，德系疲软，日系强势
　　虽然合资品牌占据着最大的市场份额，但是面对增速明显的自主品牌，还是面临着越来越大的生存压力。
　　从市场趋势亦可看出端倪，强势的合资品牌能通过品牌影响力和产品实力稳守自家阵地，但一些弱势的合资品牌就只能通过大幅度的终端优惠，以性价比去与自主品牌抗衡。
　　具体到系别的竞争中，德系和日系的竞争一直比较胶着。从1月狭义乘用车零售销量来看，日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌 4.1个百分点。虽然双方都处于下滑态势，但日系稍微领先德系。
　　归根到底，还是产品吸引力所导致的。众所周知，德系是较早使用“平台”造车的，旗下可以衍生出较多的兄弟车型，能覆盖更为广泛的消费群体。近年来，南北大众似乎缺乏重磅新车的推出，加上上汽大众的拖累，整体热度并不如日系。
　　反倒是以丰田、本田为首的日系品牌，将双车战略玩得比较厉害，诸如皓影、威兰达等衍生车型推出后有着出色的销量表现。在猛烈的产品攻势下，车企保持着较高的品牌热度。照此趋势发展下去，日系反超德系成为市占率第一的车系也是大概率事件。
　　除了美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.7%之外，日系、德系、韩系、法系品牌市场零售份额均有不同程度下滑。相对于日、德系品牌来说，韩系、法系品牌的发展态势并不如意，市场份额越来越低，想要触底反弹，必须学会重新审视中国市场的布局，及时作出战略调整。
　　钟观
　　总的来说，在宏观经济和政策层面持续对汽车领域的强有力支持下，即使未来充满不确定因素，汽车市场的整体表现还是有底气的。
　　从各大车企的销量走势以及系别的市场份额中不难看出，车市马太效应尽显，头部效应更加集中。在存量竞争时代叠加“新四化”的影响下，2021年中国车市将加速洗牌，弱势品牌若不能抓住新能源的机遇，生存机会越来越小。