雷克萨斯这个来自北美的豪华品牌，近两年的动作开始向运动化趋势转变。不可否认，运动化、年轻化是未来全球汽车品牌发展方向，但例如雷克萨斯这种品牌消费者真的需要如此运动的品牌形象吗？营造运动化的品牌定位无外乎从架构，打造Sport运动化的新车型。前几天，雷克萨斯北美公司公布了全新IS
 500 F Sport Preformance官图，一时间雷克萨斯的车迷又兴奋起来了。V8发动机的回归，让更多的消费者对雷克萨斯未来充满期待。
 
 
依托于丰田TNGA架构，产品更新大换血
 
2020年中，网络上就爆料出一则新闻，丰田计划为丰田品牌和雷克萨斯品牌依托TNGA平台研发新一代产品。这一做法也是因为TNGA模块化平台为丰田带来更客观的利润。豪华品牌雷克萨斯，近两年在中国市场销量在持续上涨。2020年中国地区含香港地区，累计销售22.5万台，同比增长11%。丰田这边基本上完成了所有热销车型TNGA转换工作，接下来的重点就要向雷克萨斯品牌转移。雷克萨斯品牌将会在未来两年对LS、ES、UX等3款车型进行中期改款，对IS、NX、RX、LX等4款车型进行换代。这一系列产品几乎包括了雷克萨斯所有的热销车型，无疑是一次大的换血过程。
 
            
            
                
丰田TNGA是Toyota New Global 
Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，内含TNGA-K（前驱中型/中大型车）平台、TNGA-L（后驱车）平台和TNGA-C（小型紧凑型车）平台。未来IS如果换代，必将会基于TNGA-K平台打造。驾驶感受方面，重心的大幅降低和底盘操控性表现更厚重，是带来的最直观变化。
 
雷克萨斯IS 500 F Sport Performance 
 
美国雷克萨斯近日发表 IS 500 F Sport Performance 车型，最主要换搭 5.0 升 V8 自然进气引擎，搭配 8 
速手自一体与后驱设定，可输出 472 匹最大马力、536N.m最大扭矩。美国雷克萨斯官方表示，全新IS 500 FSport 
Performance 定位是介于F Sport和F运动部门之间的产品线，也是全新定位下的第一款车型。新车将于 2021 年秋季正式上市。
 
 
早在2007年，雷克萨斯就北美发布了IS F高性能版本。同样搭载5.0L V8引擎，今天来看IS 500 F Sport 
Performance就像是向经典致敬，V8不死，自吸为王。这一次，雷克萨斯依旧为IS 
500车型使用经过微微上调参数的2UR-GSE发动机，零百加速时间为4.5秒，比宝马M3要慢0.4秒。自吸对涡轮，我认为这样的成绩，已经能够让人满意了。外观上采用新一代IS的设计，标志性的大面积纺锤形进气格栅，搭配上两侧非常具有侵略性的大灯，可以说IS的运动感诠释的非常成功。当然，车头发动机盖隆起了2厘米，为的是更好地塞下这台大体积V8发动机。
 
 
 
或许是因为北美地区地域文化因素影响，V8引擎似乎是高性能运动轿车的入场券。V8发动机运转的平顺，动力输出的浑厚线性，都是涡轮发动机不可比拟的。开了一辈子大排量自吸的老美想接受小排量涡轮，似乎并没有那么简单。因此，IS
 500 F Sport Performance稳妥起见并没有草率的用上涡轮或者是48V这样的新技术。
 
雷克萨斯全新一代NX
 
 
 
NX作为雷克萨斯的热销SUV，也将在今年完成换代工作。基于TNGA平台打造后，在科技层面会有着大幅升级。新一代雷克萨斯NX的整体造型相比现款更加柔和，纺锤形进气格栅得以保留，并针对中网进行了重新设计，此外大灯组将采用全新的LED光源，视觉效果增加犀利。侧面来看，新车采用了双段式腰线设计，车顶线条搭配侧窗镀铬装饰，流线条的设计使得整车看起来更加优雅。相比在售车型，新车的尾部最独特的设计在于贯穿式尾灯组，不仅拉宽了整车的视觉效果，同时两侧尾灯组造型也与前大灯组相互呼应。
 
 
内饰方面，全新一代NX也采用了全新的风格，相比于上一代车型的对称式风格，新车的造型精致感提升也更为明显。在细节方面，我们可以看出新车配备了全新样式的方向盘、全液晶仪表、大尺寸的中控屏等主流配置。便利性配置方面，该车将配备无线充电、电子换挡杆等，实用性角度获得进一步提升。
 
雷克萨斯追求的运动，似乎和德系对手并不是一回事
 
回望过去，雷克萨斯名声大噪的LFA、RC F，亦或是国内GS等车型主打的运动化风格F 
Sport，都是雷克萨斯运动化的体现。“F”对于雷克萨斯来说，象征着日本富士山赛道和丰田的高性能代表，就好像奔驰的AMG，BMW的M 
power，奥迪的RS系列一样；而在雷克萨斯ISF和LF A两台神车的传奇之后，一款正真面向消费者群体的GT跑车RC F就此诞生了。
 
虽然限量销售的RC F早已售罄，但并不妨碍我们对RC F所搭载的2UR-GSE 5.0L V8自然吸气发动机敬畏之情，477马力，530牛米，以自吸发动机来评判参数确实亮眼。毕竟，国内对于V8引擎还是处于望洋兴叹阶段。
 
 
RC 
F更像是彰显雷克萨斯运动的“细胞”。它前脸采用运动时尚的造型，进气格栅采用纺锤式的造型，前大灯采用锋利精致的造型，LED日间行车灯很有辨识度，前保险杠设计时尚。侧面低矮的车身非常有冲击性，车顶轮廓流畅自然，窗线设计舒展，无边框车门设计时尚，后视镜设计精致，轮毂采用简洁动感的造型。的确，造型是非常的动感。
 
可如果开上这款车，你会发现在高度运动化外表下还是一台以舒适见长的丰田。底盘舒适柔韧，排气声浪也仅仅会在3500rpm往上才发出声音，声浪却又无法和宝马M3这类性能车炸街声浪比拟。而这台V8自吸发动机，除了动力输出细腻，强大的马力需要在高转速区间才会得到爆发。在爆发力和加速度层面无法和德系的涡轮阵营抗衡。或许，雷克萨斯对于运动精髓的诠释，更多的注重在驾驶层面的体验和回馈上。
 
 
LFA售价高达600万元，可以买到车型选择很丰富，但LFA更倾向赛车化的驾驶感受却不能在任何一台F 
Sport车型上感受到的。车内每一处都体现着极致。锻造铝合金的操作踏板，大量碳纤维和铝材质的运用，打造出极端的轻量化思路。LF-A所搭载的4.8升V10发动机，最大功率到达了412kW，峰值扭矩为480N·m。这款V10发动机从3700-9000rpm都能输出达到90%的峰值扭矩，0-100km/h的加速时间仅为3.7秒。与发动机匹配的是6速序列式变速箱。
 
 
雷克萨斯F-Sport就是一个运动选装包，就好像宝马M运动套件和奥迪S-Line的定位。主要是外观改变，悬挂调校、动力调校好像开不出很明显的差别。目前IS、GS两款车型有自己的F-Sport版本，并且IS
 F-Sport是IS最便宜的。正是有了F-Sport运动套件的加入，才让更多的年轻化消费者有了购买ES、GS的欲望。
 
雷克萨斯想和BBA竞争，靠打运动牌，前路漫漫
 
宝马、奥迪近两年都开始在国内市场主推M 
Power和RS系列。对于雷克萨斯品牌的用户群体也相对固定，用户忠实度较高，重用户体验，唯有拥有过或者使用过的人才会觉得雷克萨斯品牌的性价比。即便是未来和德系三驾马车BBA相比，争夺前五名也缺乏更多的优质产品。BBA也暗自加快了运动化车型导入速度，例如一汽-奥迪就将推出在华有史以来规模最大的运动车型，至2022年底，奥迪将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型（S系列、S-Line、R系列、RS系列等），覆盖所有主要细分市场和车型阵容。或许未来大街上我们可以看到更多的S、RS家族车型。
 
雷克萨斯细分出F Sport 
Performance分支也是这个路子，想依靠运动化定位扩大受众群体和销售渠道。但豪华品牌首先消费是品牌，其次才会消费附属标签。BBA作为一线豪华品牌，中国消费者早已对三个品牌产生了认同感。虽然BBA之间的价格战从未消停，但这并不会给二线或者是三线豪华品牌任何上位的机会。奥迪优惠大、宝马更能博得年轻人的认可、奔驰优惠小但更加精致，选来选去大部分人也逃不出这三家围成的圈。再说回运动这件事，宝马的后驱+操控感受，可以让普通消费者也体会到人与车间的沟通；奥迪quattro更是在大家心中种下优秀的四驱系统口碑。奔驰有AMG做品牌背书，还怕运动套件版本卖不出去？雷克萨斯，一个以豪华舒适见长的品牌，即便有LFA、RC
 F树立起了高高在上的日系跑车巅峰形象，但仅靠留下一段传奇佳话，F Sport 
Performance车型还是更注重舒适性或者是日本人心中的制衡理念，天下武功唯快不破的年代，实在是难以走量。
 
总结：
 
未来的雷克萨斯会更强调运动性，这是大势所趋。可我认为，这种趋势对于雷克萨斯来讲，更应该在注重运动化风格的基础上运用更先进技术或能源驱动形式，才会不被时代淘汰。5.0L
 
V8情怀固然能让一部分人兴奋，但对于更多的不是雷克萨斯或者大排量自吸的粉丝来讲，小排量涡轮增压更能吸引到他们的注意。说点高兴的吧，丰田与雷克萨斯正在计划开发全新4.0L
 V8 双涡轮增压发动机，这则消息对日系车迷来说算是一个期盼吧。