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大约十七年前，保时捷率先推出了Cayenne SUV，而450马力的Turbo版本具有四个座位，更加令人惊艳。
十七年过去了，汽车技术取得了长足的发展。但是，即使按照当前的标准，第一代Cayenne仍然充满魅力。
保时捷于2002年在日内瓦车展上正式推出了Cayenne SUV，随后又推出了多种动力版本。搭载V8引擎的Turbo是当时功能最强大的引擎，于2003年推出。 6park.com
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提速5.0秒，堪比超级跑车
使用4.5升双涡轮增压V8发动机，可以在2250-4750 rpm之间获得619Nm的峰值扭矩，在6000 rpm时最大功率为450马力。
这种功率属于17年前非常爆破的类别，并且低旋转扭矩非常丰富，因此加速度非常强劲。加速到100公里的时间仅为5.0秒，四分之一英里为13.5秒。当时，这完全可以与超级跑车的加速性能媲美。 6park.com
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同时，保时捷还在V8发动机中设计了特殊的润滑方法和管路，以确保在极端越野条件下的发动机润滑。
变速箱是爱信的六速自动变速箱。尽管这个变速箱现在是一条糟糕的街道，但是十七年前，大多数汽车都使用四速自动变速箱。
行星齿轮结构的中央差速器在正常情况下可以将62％的扭矩传递到后轴，在极端情况下可以将100％的扭矩传递到一个车轴。 6park.com
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道路性能，越野性能和舒适性都令人惊叹
可以说，道路性能是原始Cayenne最为惊人的部分，因为当时的大型SUV都是越野型，并且道路性能确实是中等的。
保时捷将其在跑车中积累的车身控制技术应用于卡宴。在旅途中，Cayenne的控制极为精致，节气门响应经过了精心调整，并由两个涡轮增压器提供支持，V8发动机的输出非常强劲，响应良好，随时待命。 6park.com
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四个车轮均使用空气弹簧，自适应减震器提供三种模式：舒适，正常和运动。车辆的行驶高度将随着速度的增加而减小，从而使车辆在高速下更加稳定。
如果加速度检测设备检测到车身振动超过正常水平，它将自动切换到运动模式。保时捷的车身稳定性管理系统可以防止防抱死制动系统，制动力分配系统，行驶平整系统和四轮驱动控制系统陷入混乱。 6park.com
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在这些因素的共同作用下，原始的Cayenne可以提供舒适感和很好的质感。
在运动模式下，减震器设置更难，乘坐高度更低，支撑更好，悬架更好地控制身体运动，并且在高速下平稳向前冲，这具有保时捷跑车的味道。
保时捷在开发Cayenne之前进行了彻底的市场研究，结果表明很少有真正使用SUV上路的车主，但是保时捷仍然没有降低越野的要求。离地间隙超过2547毫米，高度可调节的空气悬架，带双扭矩的低速齿轮，中央差速器锁，以及后差速器。基本上，除了非承重车身外，保时捷几乎还把当时Cayenne上存在的所有越野配置都堆放了起来。因此，越野能力也是第一代保时捷不可思议的地方。 6park.com

总而言之，第一代Cayenne Turbo的配置和功能仍未过时，甚至比公路上70％的SUV还要好，这就是为什么它当时可以使四个座位出乎意料的原因。