选一台八万块、月销量2万+的七座MPV，其可选的车型掰着手指头都能算的过来，曾经在自主品牌MPV一片死寂的环境下，一个叫宝骏730的车型横空出世，一经推出便引起了轩然大波，730的出现，瞬间让宝骏这个即将边缘化的品牌起死回生，随后宝骏趁热打铁推出8万元级别的又一款重磅炸弹宝骏560，关注度之高甚至一度盖过哈弗H6，长期稳居SUV销量排行榜前三的位置，凭借这两款车型的热销，宝骏的品牌地位也一路水涨船高直接上升到跟长安、吉利、奇瑞、哈弗领头的第一梯队。

俗话说背靠大树好乘凉，宝骏的迅速崛起无非两大原因，首先就是依托于背后五菱这个巨大的靠山，无论是资金链还是产能都能得到可靠的保障，其二就是宝骏非常聪明的抓住了当时国内汽车市场红海中的蓝海区域，靠超高的性价比瞬间杀出重围，打2014年7月30日宝骏730上市之日起，短短三年时间宝骏这个品牌的累计销量就已经突破100万辆，风头之盛甚至波及到了合资品牌的一些入门车型。

不过好景不长，一跃成为通用在华第四大品牌的宝骏在2018年迎来了自己的下滑，全年销量下降至88万辆，同比下滑13%。而在刚刚过去的2019年宝骏全年销量仅仅60万台，跌幅高达30%，往日的光彩变得非常暗淡。
时间退回到2019年4月份，也许是宝骏的高层看到了车市寒冬的来临，又深刻的认识到了在市场摸爬滚打多年的宝骏已经在客户心中对品牌定位产生了固有印象的原因，厂家便立即决定保持现有宝骏品牌的市场定位继续扎根低端市场，而将提高利润和品牌高度的重任依托在一个全新的品牌上面，厂家将其命名为新宝骏，新宝骏的推出主打中高端市场，旗下车型主要的竞争对手也对准了星途、领克、WEY等品牌，广为诟病的LOGO也变成了高端的钻石标风格，旗下第一款车型宝骏RS-5的推出也获得了不少的好评，可直到今天，这个花费了大量研发资金的品牌不但没能创造更多的利润，反而还影响了老宝骏的销量，可谓得不偿失。

其实从新宝骏这个品牌推出的那天起，很多专业人士便对这个品牌的未来发展极为不看好，首当其冲的就是新品牌的命名，厂家为何不效仿其它自主品牌的模式，用一个全新又高大上的名字，而是还在依托于“宝骏”这个早已在客户心中产生固有印象的低端IP，新LOGO的造型设计其实是非常成功的，但即便再好看它还是宝骏，光是在命名这个第一个环节上，新宝骏就已经输了一半了。

除此之外在销售模式上，新宝骏和宝骏还是在同一个展厅里面销售，并没有像其它品牌一样单独形成自己的展厅，营销模式就更不用说了，大多数客户在买车的时候多少都会对一个品牌的服务水准有所了解，起初宝骏就是跟五菱摆在一个展厅里销售的，如今新宝骏的到来还采用跟两个前辈摆在一个屋檐下的展示形式，如此一来，无论是品牌高度还是服务质量上都远远无法达到客户的心理预期，至少每次想到新宝骏，人们就会不自觉的想起跟它摆在一起的五菱宏光。

一个品牌想要持续的向上走，靠不断地降价肯定是不行的，新宝骏的到来也是这个目的，可是遗憾的是，这个品牌依然的是价格优势这条老路，虽为五菱的高端品牌，可新旗下车型的价格依旧比同级对手要低不少，然而在硬件条件上，新宝骏的战斗力显然不足，从“三大件”品质来看就足以说明问题，新宝骏RS-5搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大马力151匹、匹配CVT变速箱，可深入研究后发现，这台1.5T发动机在与同级车型的较量当中无论是在最大功率、马力、最大扭矩、扭矩平台四个关键指标上全部垫底，喷油方式上更是成为了唯一的一款还在采用多点电喷老技术的车型，没有丝毫竞争力可言。
新宝骏目前的处境，肯定是受到了大环境的影响，虽然竞争对手的销量也远不及从前，可是虽然大家都在下滑，但如果你是下滑的最厉害的那一个的话就说明问题了，目前来看，宝骏的战略部署无疑是一件重大失误，名字不响亮、服务上不来、硬件不耐打，玩的还是花哨配置那一套老掉牙的东西，其结果可想而知。
学说车：
凯迪拉克、英菲尼迪、林肯这种二线豪华品牌走的是错位竞争的营销方式，靠的是同级更低的价格更大的尺寸和更高的配置作为卖点，让预算有限的客户更容易的摸到豪华品牌，亦或是让本来预算买30万B级车的客户上一个台阶提到了C级车，可如果客户本来只打算买一台十万块的代步车的话，错位竞争这种销售方式往往是没什么效果的，因为选这类车型的客户基本上看中的更多的还是产品本身的硬实力。