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性价比高≠销量好 国内韩系B级车还有未来么?
送交者: jmzjmz[♂★★★★平凡之人★★★★♂] 于 2021-03-21 17:22 已读 2334 次  

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近些年,自主品牌的崛起在国内汽车市场展现出太过耀眼的光芒,甚至让我们一时间忽略了生存在夹缝间的韩系品牌。虽然没什么存在感,但是韩系品牌在中低端产品这块的销量崛起还是有目共睹,可是只要上升到中高端产品层面,韩系车在国内市场的销量就像是被腰斩一般令人唏嘘不已。


2020年上市闹的火热的韩系B级双雄——K5凯酷和索纳塔如今也都游走在销量排行榜的边缘,很早就曝出消息的韩系高端汽车品牌捷尼赛斯也丝毫不见入华的迹象,什么原因导致中国消费者不愿意消费高端韩系车呢?

是韩系B级车性价比不够么?

其实在国内众多合资品牌中,韩系车的配置性价比算是比较高了,不说别的,咱们对比大众迈腾(指导价18.69万元)和索纳塔(指导价16.18万元)最入门车款的配置。



上图并没有将两车各项配置完全对比,但是整体看来索纳塔全系标配要比迈腾更丰富,索纳塔显得更有诚意一些。而说性价比还有一个重要参照因素就是产品终端优惠,我们也走访过北京的经销商,对于现代索纳塔和起亚K5凯酷的终端优惠有了大致了解。

注:配图车型仅作为示意,与指导价不符

先来说说北京现代索纳塔的终端优惠,现金优惠是在8000元到10000万元之间,再有就是送一些基础保养套餐,具体看不同的经销商力度;K5凯酷的优惠力度相对较大一些,现金优惠能到15000元左右,当然如果能享受厂家上市之初就送的购置税和商业险,那么综合优惠力度在3万元左右,还是相当可观的。


如果根据用车需求更细分的考虑,起亚K5凯酷的整车质保更具优势,因为分成了三个档位,3年15万公里/5年10万公里/7年7万公里。而北京现代索纳塔的主被动安全配置更丰富一些,不过具体选车还要看需求。

看到这儿,你也觉得现代索纳塔和起亚K5凯酷的性价比确实还是不错的,但是为什么销量上不去呢?我个人认为还是有以下几个原因:

1、产品竞争力基本看优惠幅度

国内的合资B级车市场基本上没有不搞优惠的产品,2020年卖的最好的广汽本田雅阁终端优惠都有10000元左右,并且这是全系的现金优惠幅度。同样在销量第一梯队的别克君威、日产天籁都有远超一万元的终端优惠。


所以现在的合资B级车市场就是谁不优惠谁卖不出去车,谁优惠幅度大谁就更能促成交。那么刚才我们也说了现代索纳塔的现金优惠普遍在10000元左右,入门车型裸车也就15万元出头,再加上配置又丰富看起来还是蛮值的。


可是当你发现,大众迈腾优惠三万多,裸车价和索纳塔一样的时候,你会怎么选?再看看老对手雪佛兰迈锐宝XL,起步就是4、5万的优惠幅度,入门版裸车基本上12万多就能提车,你心里怎么想?还会不会坐在北京现代的4S店里和销售聊价格了?反正要是我就已经抬屁股走人了。


索纳塔和K5凯酷这俩车其实上市定价就已经比较低了,但是后期优惠幅度确实比不上迈锐宝XL这类直接竞争对手;如果去对比具备商务和家庭双属性的迈腾、帕萨特,除了在配置上略有优势之外,其他方面也都被秒杀。

K5凯酷因为包牌政策优惠幅度相对大一些,自然销量也就比索纳塔多一些,但是并没有达到预期,所以索纳塔和K5凯酷这俩车卖得不好还有其他原因。

2、产品价格下探导致品牌力受挫

韩系品牌从几年前就开始推进本土化,实现降维打击,目的就是应对自主品牌的向上突破。但是目前来看,韩系品牌并没有阻挡住这波势头,位于头部的很多自主品牌,像是吉利、长安都在不断提升产品的售价维度,现在已经能够在15万元左右轿车市场站稳脚跟了,而这正好就是索纳塔和K5凯酷这俩车的主要地盘儿。


自主品牌的向上突破了,带动了品牌力、口碑、产品多方面的提升,反观定位在德、日之下的现代和起亚还在琢磨产品探底,以价换量的事儿,至少品牌力这块儿与自主品牌拉不开明显差距了。


加上韩系品牌在国内新能源领域发展较为缓慢,很多国内消费者甚至也会去质疑韩系车是不是技术积累过于薄弱的问题,从而导致口碑每况愈下。

3、10几万的车不可能开一辈子,保值率很重要

10几万的合资B级车对于大多数人来说都不会开一辈子,只是在某个生活阶段当做过渡产品,所以保值率是很重要的一部分。很显然保值率与市场占有率成正比,近些年韩系B级车在市场占有率并不算很高,加上全新上市的索纳塔和K5凯酷销量也比较一般,二手车市场定价也飘忽不定,很多人为此愿意多花钱选择日系产品。


此外,产品质量也是影响汽车保值率的关键,上一代车型就一直在使用的7速干式双离合变速箱也同样出现在索纳塔十的1.5T版本上,顿挫、异响、脱挡的问题一直没能顺利解决。好巧不巧的是,索纳塔的1.5T高配车型还是热销车型,所以变速箱的问题就很快暴露出来了。


4、产品设计过于前卫也是双刃剑

汽车产品年轻化、运动化确实是趋势大,就连固执的日本人都在凯美瑞和天籁上进行了大幅改动,以适应全新的市场需求。那韩系车的设计改动算不算成功呢?


我们不能否定的是,目前K5凯酷和索纳塔的造型完全能够抓住90后、00后的眼神,车身没处设计都辨识度极高,彰显运动风格。但这种过于前卫的造型往往给受众群体划分了明显的年龄界限,基本上35岁以上的B级车消费者不会考虑这个造型,因为不够稳重。


但是35岁以下,有能力自己负担车价的人往往更会选择领克03+这类偏性能且更具玩乐属性的汽车产品,在B级车上加入太过运动化的设计,同时又没有品牌运动文化作为支撑,那么很容易被认为是乱搭配。


品牌运动文化其实挺重要的,现代集团目前在国内市场售卖的运动型车很少,更不要提性能车这个类别了,所以大多数人并不会认为索纳塔和K5凯酷能够与运动沾边。

国内唱衰的韩系品牌,为何能在国外生龙活虎?

不是说国内市场卖不好,全球市场就会拉胯,起亚和现代在全球范围内甚至拥有不错的销量和相当多的粉丝。在2020年全球汽车集团销售排行榜上,现代集团全年卖出652万辆新车,从2019年第5名提升至第4名,位居通用与本田之上。

图片来源于网络

起亚和现代能够有如此强大的全球实力自然离不开稳固的零部件供应商体系,比如变速箱、发动机、底盘等核心配件,现代集团自己就是供应商。比如现代摩比斯是做悬挂系统的、现代派沃泰是做自动变速器的、现代威亚就是做发动机气缸体的等等。


有了稳定的供应商体系,自然造车成本就更容易控制,也更容易打价格战,现代集团在全球范围的印象还是以实惠家用车为主,销量也是居高不下。虽然国内的韩国车在质量方面表现平平,但是在北美市场,韩系车的质量轻松坐稳前十排行榜,基本上能和丰田、保时捷搏上一搏。

最后说:现代集团并不是没有实力造车,中国市场也不是没有消费能力,之所以出现“中国消费者不喜欢韩系高端车”的局面,更多的还是我们国内的韩系产品在质量、口碑上存在一定的问题。未来韩系B级车市场能否有所起色,这个还要看主机厂怎么对待中国市场。现代集团要想在全球市场销量上更进一步,那中国市场必定是最大的突破口。

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