前几日，奥迪首席执行官在接受采访时表示，奥迪将不再开发新的内燃机，奥迪品牌也将谋求新的转型。

一石激起千层浪，很多媒体纷纷哀叹燃油车时代终结了，很多车迷也表示，还没攒够钱买到心仪的车，燃油车时代就这样终结了。

其实早在一年前，奔驰已经率先宣布不再研发新的内燃机平台了。其他车企即使没有说的这么“露骨”，也都或多或少在按照这个方向走，花大量资金和精力研发新内燃机的车企已经几乎没有了。

那燃油车时代真的要结束了吗？网友们攒钱买高端燃油车的梦想是否就此破灭了？其实内燃机是传统汽车最弱的一环，也是最强的一环，它到底会不会消失，容功夫汽车来给大家分析一下。
内燃机的弱点，脆弱且娇气
内燃机是传统汽车的核心，毕竟传统汽车名字就叫燃油车，顾名思义这个烧着油的家伙是传统汽车的心脏。

我们来看一下传统内燃机的构造，它一般包含两大机构五大系统。为了让它尽可能好地工作，有配合进气的，有配合喷油的，有配合冷却润滑的，还有配合传动、点火、启动、停机的。总之它的结构可以说是无比复杂，至少是由几千个零件组成，里面工作的温度极高，对于可靠性的要求也极为变态。

所以内燃机很脆弱，我们定期要给它做一些维护保养，这边加点油，那边加点水，还有很多零部件要定期更换。饶是如此，它还是会时不时罢工。没办法，它的体内无时无刻不在燃烧，在驱动活塞往复运动，这就注定了它天生就是容易坏的。

相比之下，电机就比内燃机强大多了。首先是应用范围更广，小到玩具小车上的马达，大到三峡大坝上几百吨的转轮，都是广义上的电动机。其次它的原理也更简单，给电就行，既不需要燃烧，也没那么复杂的结构，稳定性上更佳。

内燃机另一个缺点就是它的工作特点，它并不是转得越快越“给力”，也不是转得越快越费油或者越省油。实际上它低速转时不省油，高速转时也不省油，只有中间的经济区域转，才省油。经常开车的都知道，车子市区走走停停最费油，高速如果超过100码，其实也不省油，如果开超过140码，甚至非常费油。

这是由内燃机的工作特点决定的，它有一个经济区间，也有个最大扭矩输出区间。为了配合它好好“上班”，人们还发明了多档变速箱，什么模拟10速CVT，8AT，7DCT啥的，都是为了让它老人家好好出力。

而电机也没这个问题，给电就走，也不需要增压，也不需要变速，也没啥这那的迟滞什么的，踩的越狠加速越快。只要你有电，想怎么开就怎么开。你要是把它堵在市区，它不仅不费电，还异常省电，倒是高速因为运转速度太高，还更费电一些。
内燃机的优点，在于“油箱”
虽然有这样那样的弱点，但内燃机的优点也非常明显。它是比较脆弱，但经过这百来年的发展，大家对它的“套路”已经一清二楚。小保养几百块钱搞定，零件、油液该换就换，只要保养得当，随随便便服役个几十万公里不成问题。

至于它“娇气”的问题，随着变速箱技术的成熟，也不算个大问题了，变速箱基本上也能做到与发动机同寿命，也几乎是免维护的。经过这么多年的发展，内燃机的技术其实已经非常成熟了，整个配套的产业链要啥有啥。

至于厂家所谓的不再研发新的内燃机，其实压根不能算什么新闻，现有的内燃机平台，传统汽油机早就覆盖了从1L到8L，这还不算柴油机还有13L甚至15L发动机，还有船机、航空发动机等排量就更大了。

我们现有的发动机平台，其实很多都是大几年前，甚至十几二十年前打下的基础。以大众集团经典的EA888 2.0T涡轮增压发动机为例，这款发动机首次上市发动机是20006年，研发时间应该在20002年之前，到现在算是广义上的第三代，这就已经有15年了，在功夫汽车看来再战个大几年都不是问题。

再比如日产的HR16 1.6L自然吸气发动机，第一代机型是2005年上市的，现在已经16年了，现款轩逸上搭载的是第三代，通过采用一系列先进技术，有着传统1.8L发动机的动力，油耗也非常低，目前看来也还能征战很多年。

本田的L15B 1.5L系列发动机，即使不算它和前辈ZC发动机系列千丝万缕的联系，它的推出也已经有近十年。而它在现款一系列发动机里，还算是“小字辈”。

也就是说，现在我们用的发动机，多半都是十几年前研发的，只是一代一代在改进。现在研发的新发动机，用到二十年后一点问题也没有。再激进的新能源党，也得承认至少2040年之前，燃油车依然会在汽车市场中占据重要的地位。所以厂家说不再研发新的内燃机，这是唬谁呢，起码一时半会波及不到现在的用户。

因为内燃机的优点确实非常明显，前面说了它已经足够稳定可靠。

其次是相当方便，加油站到处都是，加一次油三分钟，加一次油就可以跑个600公里。

如果你是可以“自己充电”的混动车型就更夸张了，像丰田的雷凌双擎，还有现在刚上市的比亚迪秦Plus，一箱油可以跑1000多公里。而且即使你一个月开一次也没有关系，油还是那么多，电动车你放一星期不开试试，你敢不充电就这样上路吗？

所以在电池技术取得突破之前，在充电的方便程度媲美加油之前，电动车都很难完全取代燃油车。功夫汽车就已经有朋友半夜三更在特斯拉的充电桩排队，表示自己这辈子没有这么窘迫过。

说白了，电动车的续航越强，就意味着电池越大，也就意味着重量越大、成本越高、充电越慢，这些因素互相是很难调和的。

因此燃油车成熟方便的优势很难被取代，它的技术储备也足够用很多很多年。厂家所谓的不再研发新的内燃机，既没有太大的意义，也没有实质性的约束。即使它未来又跳出来重新研发，你又能拿它怎么样呢？
立足未来，油电共融或是出路
现阶段的燃油车与电动车之争，已经到了关键性的阶段。燃油车占据使用层面上的优势，更好用，大家更爱买。

2020年国内汽车累计销量为2531.1万辆，其中新能源车的累计销量为136.7万辆，这说明燃油车依然占据着主导地位，而我们国家算是世界上新能源汽车发展最好的市场了；电动车占据“道义”层面上的优势，政策上更支持，打出的口号是更加环保。

按照目前的发展趋势，后续新能源车的占比会进一步加大。但两者的占比会达到怎样的比例，暂时未可知。

燃油车的处境非常危险，因为法规正在一步步加严，新一代油耗限值更加严苛，现有的燃油车技术已经很难达到。哪怕再受欢迎，再赚钱，丰田也不得不砍掉普拉多这棵摇钱树，因为它所产生的油耗负积分，已经成为了车企难以承受之重。

因此主动拥抱电驱动，似乎是不错的出路。以本田凌派为例，它的锐混动车型不需要充电只需要加油，却可以做到4L/100km的工信部综合油耗，完美满足法规要求。比亚迪DM-i、长城DHT也是走的这个路子，它们都是以电驱动为主，燃油机在多数时候都是“充电宝”的存在。

虽然相比电池直接供电多了几道能量传递流程，但从结果来看，混动车型在“馈电”情况下油耗依然比传统燃油车低得多，而且它可以加油呀，电池也很小。既避免了电动车的“里程焦虑”，又不用担心大容量动力电池的超高成本。

而且它们的性能也相当不错，毕竟驱动主要靠电机，内燃机多数时候只负责发电。这样一来它可以始终在经济区间工作，通过多用电反而更省油。理想ONE这么大一款SUV，只用一款1.2T发动机做增程器，就能满足使用需求了，还比同级车型更省油。

所以既然燃油车和电动车各有各的烦恼，为何不选择联手呢？或者这才是真正的未来发展方向。