如今路虎旗下的产品布局十分清晰，高端市场有揽胜系列，硬核越野有全新卫士，反倒是主打实用性的发现系列如今在国内的存在感略低。当然，这也和路虎调整产品策略有关，毕竟前四代的发现都还是有棱有角有“大梁”的硬核玩家之选，而发展到如今的第五代，放弃非承载式车身且更加向揽胜系列靠拢的造型设计，让彼时的“硬汉”多了几分秀气，也少了几分个性。现在距转型的第五代发现亮相已经过去四年多，这一代车型的中期改款也即将来到我们身边。

1. 五代发现经历了怎样的转变？
虽然最早路虎发现的底盘、悬架、转向和制动系统都源自揽胜，但其比揽胜的售价更低，不仅兼顾了一定的越野能力，而且也拥有了独特的设计元素。阶梯式车顶、车顶侧窗以及异形后窗的造型让这款车与揽胜有了明显的区别。而路虎发现发展到第五代车型时，则一改前四代方方正正的造型，整个设计也向揽胜进行靠拢。
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2. 作为中期改款，路虎新款发现看起来有何不同？
初见新款发现，您可能觉得它和老款车型相比并没有太多变化，但是细节端详之后不难发现其不仅头尾的部分细节装饰件变了，而且大灯的内部结构也变了。此外，作为改款车型，新款发现新增了长野雪山银、大屿山古铜棕、夏朗德灰三种外漆颜色……当然，新车不变的是车身尺寸，阶梯状的车顶设计以及“逼死”强迫症的非对称式尾门等。






3. 既然是中期改款，路虎新款发现配置是否有提升？
作为中期改款，新款发现在配置方面也同样有所提升，其中最明显的就是中控屏尺寸更大了，而此前旋钮式挡把也换成了电子拨杆，操作便利度更佳，同时后方的全地形反馈适应系统的操作旋钮也变得更小巧，更精致。






4. 空间实用性方面是否还是曾经那个发现？
路虎新款发现在空间实用性方面同样没有妥协，依旧延续了2+3+2的七座座椅布局，并且还针对座椅舒适性以及调节的便利性进行了优化。至于乘坐空间方面，由于路虎新款发现车身尺寸并没有明显改变，因此基本与老款相同。



由于车身尺寸并没有明显变化，因此新款发现的空间表现也和老款相同，这里就不再过多赘述。重点说一下第三排，得益于阶梯型车顶的设计，第三排的头部空间还是能够比较充裕的，较高的坐姿不会让乘客蜷缩在其中。至于腿部空间，满载状态下的二/三排虽然谈不上太充裕，但是也并没有拥挤的感觉。


5. 新的3.0T+48V动力系统开起来如何？
作为中期改款车型，路虎新款发现除了上述诸多外观内饰的变化之外，六缸车型还换装了全新的英杰力Ingenium系列发动机，该发动机不仅气缸排列从此前的V6变为直列6缸、进气形式从机械增压变为电子增压+废气涡轮的“双增压”，而且还融入了48V轻混系统，最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。


得益于48V轻混系统的引入，路虎新款发现在低速起步阶段，基本感受不到涡轮迟滞的感觉，整体动力输出很顺畅。而油门的调校属于比较灵敏的风格，刚刚上手时起步会有一点“窜”，不过适应之后，搭配默契值较高的8速手自一体变速箱，在常规城市道路行驶时还是能给人与庞大车身相反的轻快感。


至于底盘，新款发现和老款相比并无明显差异。结构依旧是前双叉臂+后多连杆的组合，并且高低可调的空气悬架也是全系标配。至于悬架调校方面，新款发现也更加接近自家“大哥”揽胜，是更加注重舒适性的偏软风格。当然，相信您也不会用这样一款车长近5米、2.4吨重的车去跑山劈弯吧。


说到路虎自然离不开越野，新款发现全系标配空气悬架，在升到最高位置时，最大接近角为34°，离去角为30°，纵向通过角为27.5°，这样的高度让其在越野场地中穿行也显得十分从容。此外，发现车型官方最大涉水深度为900mm，进气口高度大约超过了1.1米，部分车型还可以选配涉水感应系统。它会通过位于后视镜下方的雷达探测水深及水下路面的大致情况，给驾驶者进行参考。



当然，作为路虎“看家宝”的全地形反馈适应系统在新款发现上也没有缺席，这种“傻瓜”模式基本能够应对本次试驾的大部分越野路段。此外，新款发现还提供“全地形进程控制”系统，该系统下车辆能够将车速控制在低速范围区间中，并且根据路况自动控制油门刹车，驾驶者只需要把控好方向，控制行车路线即可。

● 说在最后
不得不说，作为中期改款车型，新款路虎发现肉眼可见的变化并不算大，造型上主要还是集中在外观、内饰细节设计的调整，意在带来一定的新鲜感；而配置的提升也算是意料之中，新升级的车载系统以及增长后的第二排坐垫都带来了更好的使用感受。当然，使用带有48V轻混系统的3.0T发动机也是顺应了时代的变化。总的来看，新款发现的提升与变化在补全了老款车型不足的同时，新的设计也更能吸引消费者，进而让这款在揽胜之下存在感并不算太高的车型，多少有了一些提升。