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拳打Model Y,脚踢理想ONE,岚图FREE有何底气?
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2021-04-07 8:44 已读 534 次  

狂心中的个人频道

3月的最后一天,性能级中大型新能源SUV岚图FREE正式开启预售,其中增程版价格为313600元,纯电版价格为333600元,这款中大型SUV的最终定价与Model Y和理想ONE在同一区间。


相比两位"前辈",岚图FREE无疑拥有着"后发优势",它也确实针对Model Y和理想ONE的弱点进行了相应的调整。性能比Model Y更强,増程系统的完成度比理想ONE更高,豪华打造方面也非常出彩。

这款新车表现到底怎么样呢?它切中了用户的哪些点。让功夫汽车带大家一起看一下。

(1) 比Model Y更大更帅更快

30万级,定位是中大型SUV,它的竞争对手自然绕不过Model Y。可以想见岚图的工程师在设计这款车的时候,肯定考虑过一定要压倒特斯拉。


我们来看一下两者的核心参数对比,两者都是5座SUV设计,但从尺寸来说明显不是一个级别。岚图FREE的长宽高均大幅胜出,其中光车长就超出了155mm,轴距也比Model Y更长。

ModelY配备了431匹马力的双电机,岚图FREE则配备了693匹的双电机,扭矩更是超过了1040Nm,可谓相当霸道。从结果来看,岚图FREE的0-100km/h加速时间为4.5秒,也确实比Model Y更快。除此之外,岚图为车主提供了不限年限不限里程的整车质保和电池保修,这一点也比Model Y更为贴心。

当然,Model Y也有自己的优势,它的续航达到了594km。因此岚图汽车推出了性能不打折的増程版,最大马力同样是693匹,NEDC续航却可以达到860km。也就是说,如果对于续航没有那么在意,就买纯电版爽就完了,如果对这个确实在意,那可能増程版更合适。而且岚图FREE还采用了新一代快充技术,充电速度也比Model Y更快。


前面讲了岚图FREE的性能和空间全面超出Model Y,那它们的设计孰优孰劣呢?老实说把这两款车放在一起,无异于公开"处刑"。


岚图FREE算是正统的中大型SUV,它的前脸造型如鲲鹏展翅,非常优雅大气。侧身线条采用了无痕曲面设计,整车体态辨识度非常高。再加上标准中大型SUV的尺寸,让它看上去就更有气场。

而Model Y说好听一点叫跨界车,说不好听一点感觉就是个垫高拉宽的Model 3。但Model 3作为轿车好歹有个相对较低的运动姿态,Model Y这个造型真的是不够出彩。


而从内部设计来看,两者也完全不是一个水准。岚图FREE采用了一体式可升降三联屏,上车后可以动态升起迎宾,贯通式设计科技感极强。拼接式配色,给人很强的现代感。电子挡杆、智能可调光全景天幕、平底运动方向盘这些元素,让它的豪华质感相当强烈。


相比而言Model Y沿袭了一贯的"无内饰"设计,整个内部空空如也,豪华营造确实对不起它的价位。

总体而言这两款车的设计还是差别较大的,岚图FREE确实对得起30万级SUV的豪华水准。Model Y则多少有点剑走偏锋,设计能够出彩的地方极少,尤其是再搭上糟糕的做工,很多细节之处都看不过眼。

(2) 岚图式増程,解决了理想ONE的几大痛点

理想ONE是最早向里程焦虑开战的车型之一,它采用了串联式的混合动力方案,也就是发动机不参与车辆的直驱,只发电。这样做有一个优点,那就是不管采用何种动力模式,它的车辆都是通过电机驱动的,这就获得了类似纯电车型的驾驶感受。还有就是把充电的焦虑转化成加油之后,确实得到了很多用户的青睐。


但这样做有一个弱点,那就是发动机介入的问题。理想ONE采用了一款1.2T三缸机作为增程器,并且为它的车辆运转设计了70%和30%两个SOC"阈值"。就是建议在电量70%的时候提前开启增程器,以及电量30%的时候一定要开启增程器。

为什么要这样做呢?理想ONE的纯电续航里程为180km,实际能跑个160km差不多,这个数字说多不多说少不少,相对纯电车型肯定少,相对混动车型算多的。如果70%电量不启动增程器,车辆当然可以跑,但可能很快就要充电了。而开启增程器,这个时候1.2T发动机是低速运转的,也就是不紧不慢地发着电,可以很大程度延长续航里程。这时候电池电量也足,还有发电机补能,开起来动力也还是可以的。


但一旦电量低于30%,增程器就得全力工作了,发动机的运作是"歇斯底里"的。这时候动力也是不足的,很多人说开起来像一款1.5L的自吸车,噪音也非常大,确实不符合其30万级的定位。

理想ONE这个设定本身是没有问题的,因为用户不必要每次都开到30%,至少前70%开着是很爽的,后30%也足够去到任何地方充电。

但问题是它这款1.2T发动机是一款三缸机,本身的抖动和NVH就做的不够好。即使是低速运转,虽然没有"歇斯底里"时期的噪音大,那也比一般发动机声音更大。理想的说法是NVH强于采用低功率小排量涡轮机的豪华品牌,就差点名说宝马X1了,问题是你跟个三缸宝马比合适吗?

而岚图采用的是一款1.5T四缸机,在先天的平顺性方面要比理想ONE的1.2T三缸机要强,这更有利于它得到更好的NVH体验。对于平民品牌来说可能无所谓,但对于这个级别的车型来说,这一点其实也挺重要的。


第二点则是发动机的效率问题,由于增程器只用来发电,因此它的效率怎么样,很大程度是影响车辆的油耗的。理想ONE的油耗表现其实还是不错的,看之前的统计数据,市区油耗大概在9L/100km左右,高速油耗12L/100km左右。相比它同级别的燃油SUV,它的市区油耗其实更有优势,高速油耗则处于劣势。这是由于电机的工作性质决定的,电机本身高速就更费电,作为增程器的发动机自然要多出力了。

也就是说,理想ONE的油耗其实并不是混动级别的,这主要是因为它的发动机本身的热效率并不出彩。而岚图采用的"C15TDR"型1.5T发动机是专为混动设计,之前拿过中汽研的认证,热效率高达41.07%,而且这款发动机还是加92#汽油的。这让岚图FREE可以做到比理想ONE更低的油耗,而且还能吃"粗粮"。

(3) 岚图FREE的隐忧,"増程"仅限于"増程"

前面说的基本都是岚图FREE的优势,这车性能非常狂暴,最大的缺点可能在于纯电续航比较一般,但増程版的存在很好地补足了这一点,而且它的增程器比理想ONE做得要好,更省油而且NVH更好。但甘蔗没有两头甜,在取得了这些优势之后,必然会在其他方面有所取舍,那就是它的増程版的増程能力非常一般。


我们来比较一下目前市面上的四款"类增程"式的车型参数,唐DM-i和CR-V虽然不是增程式架构,但它们运行中串联发电占比也是非常大的,只是在高速会转入效率更高的发动机直驱。

我们会发现,理想ONE这款1.2T三缸机虽然诟病较多,效率不够高,但它本身的性能其实并不弱,最大输出功率为96kW,这代表着它最高的"发电"速度。这说明它在设计上就是更多倾向于性能输出,而不是效率输出。

而其他三款车均采用的是专门的混动机头,效率是上去了,本身的"发电"速度是下降的。但唐DM-i和CR-V本身车型是要比岚图FREE要小的,发动机输出功率还更高,电机输出功率更小,这让它们能够比较好地完成"増程"模式。

理想ONE则已经有点"头重脚轻"了,发动机最大功率96kW,电动机总功率240kW。这也是它建议在70%左右电量就打开增程器的原因,以及电量跌到30%以下之后驾驶感受大幅退坡的原因。说白了,它边发电边跑是有点"兜不住"的,如果碰到不太好的路况,发的这点电就不够用了。


而岚图FREE明显做得更极端,它的发动机最大功率仅为80kW,但电机总功率却达到了510kW,它的"保电"能力会比理想ONE更差。所以它在驾驶上会更接近纯电动车,在电量不足之后的体验退坡会更加明显。因为它的增程器本身的输出功率,是比理想ONE更小的。

这样一来,岚图FREE的优缺点就非常明显了。优点是它的性能是这些类增程式车辆中最强的,缺点是它的"保电"能力是最弱的,对充电桩的依赖最强。它的"増程"仅限于"増程",让你多跑一会,没让你真的不去充电。

(4) 功夫拍案

有岚图FREE这样的新车问世总是一件高兴事,它的外观内饰各方面比Model Y强得多,性能也更好,唯一差点的就是续航了,但它的增程式版本补足了这一点,算是一个比较有特点的选择。

它的増程版本NVH比理想ONE更好,而且更省油。在有电的情况下,它性能出色,而且増程的效率也很高。但缺点是它的"保电"能力是目前市面上,采用同样架构的车型中最弱的。如果能接受这一点,那它绝对是一款好车。如果接受不了,那要不再等等?毕竟现在新能源车的发展实在太快了。

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