@阑夕：昨天参加连麦聊小米造车，主要说了一个大的背景。
小米实际上是要成为整车制造商，而不是像以前的百度那样，主要是做软件，投入都在人工智能和无人驾驶的技术上面，车的问题是想用合作搭载的方式去解决的，当然后来百度发现这么干不行了，赶紧也转型专门成立了一家汽车公司，要自己来生产电动车。
这个风向的变化在于，百度以前还属于陆奇管理的时候，盯 Google 盯得非常紧，其中的阿波罗计划对标的就是 Google 旗下的无人驾驶项目 Waymo，所以阿波罗计划最开始是拉了一张清单，上面全是有意向和百度一起干的汽车企业，包括北汽、东风、长城、长安、江淮，几十家传统整车制造商，因为它们都要做新能源嘛，所以百度主动伸手，一个个的都接住了。
但是后来有一个问题浮现出来，就是 Google 那边的 Waymo 发展得非常坎坷，Waymo 一直很看不上特斯拉，觉得特斯拉不上激光雷达和高精度地图是很不专业的，你特斯拉根本做不到真正的无人驾驶。
然而现实世界的情况是怎么样的呢，特斯拉的股价已经飞到天上去了，它的坏消息永远是产能不够，产能不够是什么意思，就是买的人太多了，我生产不过来，对于制造商而言，这种所谓的坏消息其实相当凡尔赛。
反过来去看 Waymo 呢，就在前两天，把这个项目一手做起来的老大，走了，离职了，为什么离职呢，一方面是 L4 级的无人驾驶太难了，目前来看还是很难实现的，另一方面就是 Waymo 进不去现有的汽车产业链里面，它只能去先从其他的汽车厂商那里车作为商品采购回来，搭载了系统之后再往特定场景里去做销售服务，比如长途的送货卡车这种，美国没有任何一家汽车厂商，是愿意搭载 Waymo 这个系统的。
为什么？
因为都想自己干，而且说白了，汽车不像手机，如果你在无人驾驶的技术上用了第三方的，到时候出了意外事故，责任算谁的，光是这个诉讼风险，汽车厂商都很难信任一个外来的系统。
而 Waymo 其实是以安卓为蓝本的，Google 可以只做底层的技术，然后以开放平台的方式授权给所有的硬件厂商使用，避免行业里重复造轮子的事情出现。但是手机跟汽车是不一样的，互联网公司的跨行业话语权，远远达不到它们预想的高度，Google 搞不定美国的汽车厂商，百度也一样搞不定中国的汽车厂商，所以百度在宣布自己造车的同时，它以前雄心壮志拉出来的那张清单，也就完全废掉了，因为我们都知道，裁判员和运动员的身份是不能重叠的。
所以在电动车这条赛道上，互联网行业的经验或者规律，就是软件公司可以大口吃肉、硬件公司只能小口喝汤，这个道理是不成立的，技术牛逼归牛逼，但它只要落不了地，就毫无经济价值，尤其是在 L4 级无人驾驶还没有实现的时候，软件之于电动车的驾乘体验来说只是一个加分项，能不能有生产整车的能力，这才是最重要的，看看恒大就知道了。
所以小米造车的本质，是它想把软硬件一体化的手机生产经验，搬到电动汽车这个行业，手机业务什么都好，就是缺乏想象力，小米自己的作风又是薄利多销，所以股价一直很低迷，雷总想了很多办法，包括回购，都不太给力，小米股价什么时候开始涨的？就是今年 2 月份那一波嘛，小晚发了篇稿子，然后股价就窜上去了，因为资本市场很喜欢新能源的概念，电动汽车行业啥都没有，唯独想象力过剩。
大家对于电动汽车百般吐槽，说得都对，但是与此同时，不出意外的话，2025 年中国本土市场交付的所有新车里，电动汽车会占到 20%，这是板上钉钉的事情，这么大一块蛋糕摆在那里，谁不馋呢？