可以说，从价格相对更低的Model 3横空出世的那一年开始，其一骑绝尘的销量留给其它车企的，就只剩下羡慕了。
在2019年正式引入国内之后，特斯拉便如一颗石子一般打破了市场原有的平衡和平静。
随着时间来到2021年之后，特斯拉不再完美无瑕，国产阵营也不再羸弱不堪，那么，作为消费者的我们应该怎么做抉择呢？

无论外表如何，三电技术是根本
对于一款电动车来说，电池、电机、电控组成的三电系统一定是核心和根本。
在这颇为关键的三个点上，其实特斯拉并没有压倒性的优势，国产车也没有明显的短板。
首先在电池方面，除了比亚迪之外，特斯拉、蔚来等企业均属供应商配套，在特斯拉自产的4680大规模应用前，与国产车型拉不开太大差距。


电机方面则是国产稍强，在强大的稀土资源支撑下，永磁电机得以在国产车型上应用。
而特斯拉受制于产能，采用的是异步励磁电机，低速能效和体积质量等均不占优。

在电控上则是特斯拉占据压倒性的优势，在既有电池和驱动技术下实现超长续航和令对手羡慕的充电速度均是电控优势的体现。
毫不夸张地说，国内任何一个车企，想在电控上超越特斯拉，还需要很长一段路要走。

看过特斯拉，才知道什么是汽车的智能化？
而在造车新势力所标榜的智能化和网联化方面，从互联网领域而来的特斯拉则是绝对的标杆。
也正是Model 3的普及，才让国内消费者第一次觉得起初荣威RX5首发的互联网理念，并非最终的完整形态。


其次，在智能驾驶方面，纵使近两年特斯拉“翻车”不断，但在该领域中还是拥有着无可替代的实力和技术积累。
来到国产车型这边，大多数的造车新势力更多的还是依赖Mobileye等供应商的完整解决方案，大多数产品在发布时宣称的一系列先进功能，在量产版本上表现并非理想。

有时候步子太大，也并非好事
成也萧何，败也萧何。
或许是特斯拉在产品设计理念上的跨越性思维，亦或是来自股市和对赌协议的压力，其控制软件还没能达到最完美状态。
之前的充电故障、油门失控以及自动驾驶功能失效根源便是在此。

在自主阵营这边，自动驾驶功能可能相对单一，功能架构上也更偏向于纯电动车型最初的设计。
这样做的好处是可以在价格上做出优势的同时尽可能降低故障率，这对口碑本就不占优势的纯电动车，可能是更好的方案。

在师兄看来，特斯拉旗下产品更像是一款为追求年轻和颠覆消费者准备的大玩具，不管是驾驶质感还是智能化功能上，均有与常规产品完全不同的体验。而国产产品更像是重心偏向生活和稳重的首选，不管是经济性还是功能上，都更贴近日常。让师兄来选，会更倾向于后者，那么你呢？