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细心的人或许会留意到，近年来马路上的汽车品牌发生了相当明显的变化——自主品牌车型占比越来越大。 这种现象的发生，有的人认为是新国潮时代，消费者更倾向于选购国货。 其实更深层的原因，是自主品牌汽车在许多关键技术上取得了突破，在汽车行业中的身份，从过去的跟随者蜕变为创新者、革新者。



比如这段时间常常听说的高热效率发动机、电池电芯、电机电控、智能网联等技术，已经赶上甚至超越了那些公认的行业领导者。众所周知，创新技术是一家车企的核心竞争力，更是决定车企未来发展的关键。

在2021广汽科技日上，我们看到了研发人员带来的最新研发成果：围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”；将有效缓解电动车里程焦虑的海绵硅负极片电池技术；将电动车充电时间大大缩短的超级快充电池技术，以及代表广汽在智能网联领域最新成果的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。 


广汽科技展。
不难发现，广汽集团此次展示的新技术，均顺应“碳中和”和智能化的大趋势，可以说，广汽集团在未来发展的路上，已经“偷跑”了。
1续航1000km不是梦

纯电动汽车作为国内目前重点发展的汽车类型，虽经历多年的进化，车辆综合性能得以提升，但在用户层面和行业层面依旧存在需要解决的问题。广汽科技日展示了两项重磅电池技术，分别是海绵硅负极片电池技术及超级快充电池技术两项全新电池技术，这两项技术的出现，解决了目前困扰用户和行业的难题。


广汽海绵硅负极片电池技术，是一项让电池更轻、更小的技术。并有针对性的改善电芯能量密度、功率密度、电池低温特性等一系列行业难题的技术创新。

动力电池的能量密度、功率密度以及环境适应性，对纯电动汽车而言至关重要。

目前，纯电动车的NEDC工况续航里程大多能达到500-600km，但在日常使用中，用户依旧受限于使用环境而产生“里程焦虑”。受限于电池能量密度难以提升，目前电动车要提升续航里程，大多通过增加电芯数量的方式完成，但随之而来的则是动力电池包体积、重量甚至成本的增加。为此，续航里程标称达到500-600km，已是目前技术的极限。


其实，电池业界早就有能量密度更高的锂电池概念，即使用含硅的负极材料，替换传统的石墨材料负极，从而轻松让电池容量提升超过10倍。然而，由于硅材料锂电池在充放电时会有严重的膨胀收缩现象，容易导致电池极片破碎，造成电池容量迅速衰减，一直以来难以推广使用。


广汽研究院经过10年谋划、5年秘密攻关，通过引入海内外技术专家，建立了自主的、完整的动力电池电芯的专业团队，研发了让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软，限制硅膨胀，或者让硅膨胀不会造成损坏，合称为“海绵极片技术”的整体技术群，成功攻克了硅负极电池难以量产化的行业难题。


海绵硅负极片电池技术的研发成功，有效地减轻电池重量，减小电池体积，从而让纯电动车的续航里程获得大幅增加 。目前，广汽海绵硅负极片电池，能量密度达到280Wh/kg，可以使动力电池单体的体积减小20%，重量减轻了14%。


结合电池整包的设计优化，以续航里程为650km的AION LX为例，在相同体积的电池包下，续航里程可以提升到1000km。而未来，随着技术的改进、升级、迭代，体积将减少50%以上，重量减轻50%以上。这项创新技术，使得纯电动车电池包重量重，体积大的行业难题成为了过去。


使用了海绵硅负极片电池的AION LX，续航旅程从650km提升至1000km。

28分钟电量充至80%

而超级快充电池技术，则是广汽专门针对纯电动车用户充电不便捷、充电时间长而诞生的。
对于快速充电，相信大家都不陌生，现在我们使用的手机，大多都支持快速充电功能。锂离子电池的充电速度，一般使用“C倍率”来衡量，1C倍率表示充电小时率，以20Ah锂电池为例，1C对应的恒流充电电流为20A，理论上充满需要1小时；3C对应的恒流充电电流为60A，理论上充满需要1/3小时。倍率越高，充电电流越大，充满电时间越短。


说到这里，相信大家不禁会问“直接把电动车的充电倍率拉满，不就能实现‘秒充’了吗？还会嫌充电麻烦、耗时吗？”显然，现实中并不是如此简单。以目前的技术，把充电电流做大并不难，但难点是要电池可以接受高倍率充电而不致于受损。
在快速充电过程中，电池较为直观的变化就数温度上升，这是由于电池自身存在电阻所致，导致电池内部结构不稳定。为了减少热量产生，只能控制充电电流维持在合理的水平，难以无限增大电流。

普通的锂电池，充电倍率达到一定高度，会产生惊人的热量，影响电池稳定性。

而广汽超级快充电池，采用了新型材料对正负极材料进行添加改性，形成点-面有效接触，搭建成有效的三维导电网络，能够有效减小电芯内阻，并且能帮助电芯内部的热量向外传导。在此基础上，研究人员还使用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液提高电池的热稳定性，并且使用高效的散热设计保证电池模组和系统在安全的温度区间运行。
广汽超级快充电池

有了这一系列的技术创新，广汽超级快充电池能以6C倍率充电，期间恒流比高达85.2%，温升27.6℃，轻松实现8分钟充电80%。

在广汽研究院，工程师对超级快充电池进行6C倍率充电，电量从0-80%，耗时不到8分钟。

 值得一提的是，超级快充电池在常温中以6C/1C循环（6C倍率充电/1C倍率放电）1600周后，电池容量保持率仍达到95%，而高温45℃循环150周，容量保持率大于98%。这种全新的电池技术，完美解决了充电时间长的用户痛点。


过去很长时间，动力电池核心技术一直掌握在电池供应商手中，是车企的短板。而广汽自研的海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术两项创新成果，使广汽成为了为数不多能够自研电池并取得突破，且能够实现量产的车企之一，一改主机厂只能被供应商“牵着鼻子走”的现状。
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智能互联多维共进

智能化是目前造车的趋势之一，此前广汽集团旗下多款车型已搭载了ADiGO智驾互联生态系统，在此次科技日展览中，广汽集团发布了最新的ADiGO 4.0系统，该系统集云平台、大数据平台、自动驾驶系统以及智能物联系统于一身。


ADiGO 4.0系统的一大特色，是能够结合大数据，以洞察用户的使用习惯，从而改善用户体验。目前数据显示，ADiGO用户喜欢使用智能网联、语音等服务，在去年使用次数达50亿次。他们热爱时尚新潮的DJ歌曲，也喜欢家国情怀和经典老歌。
就像目前流行的AI技术，我们打开手机的某个视频或资讯APP，相信每个人手机的推荐内容都是不相同的，因为系统通过对用户的使用习惯进行了分析，能够过滤用户不感兴趣的内容，推荐变得越来越精准，节省流量的同时，还节省用户选择的时间。
而集语音控制、多媒体影音娱乐、智能网联等服务于一身的ADiGO 4.0系统，在大数据AI的帮助下，将进一步语音识别、多媒体内容、网联服务带来的便利性。

 另外，ADiGO 4.0系统还通过升级自动驾驶系统，大幅提升车辆的行驶安全性、智能化程度，从而降低驾驶员的疲劳感。经常长途出行的用户都有这样的体验，开车最容易感到疲劳的，是行驶在高速公路上。ADiGO搭载的全新NDA领航驾驶辅助系统，通过整合全车31个智能感应传感器，能够实现高速公路和匝道内的单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道等功能，极大程度减轻了驾驶员在高速上行驶的负担。


现在，停车问题极大影响用户体验，例如把车停入车位还是在大型停车场找到车会。针对这一现况，HPA记忆泊车系统应运而生，通过1个前视摄像头、4个环视摄像头、12个超声波传感器，可实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，让车辆自己变成“泊车小哥”。 


与此同时，新的系统还通过硬件和软件的优化，提升了人机互动的体验，并通过赋予系统自学习能力，让用户越用越好玩，越用越顺心。 


小结： 除上述创新技术外，本次广汽科技日还设置了广汽科技展，分为新能源、智能网联、概念与造型设计、钜浪动力、整车开发验证、底盘车身工艺、数字广汽以及创新广汽（IGA）八大展区，展出数十款科技展品，全方位展示广汽集团在各领域最新成果。
目前，汽车行业正处在电动化、智能化、网联化，以及“碳中和”的变革当中，这一轮“汽车技术革命”，将决定一个品牌，一家车企的未来。对此，有部分消费者认为，传统车企将会在这场变革中处于下风，难以与使用“互联网造车”“PPT造车”的新势力匹敌。

透过广汽科技日，不难发现，传统车企在研发新技术方面确确实实是稳扎稳打，在技术的覆盖范围、前瞻性、唯一性方面，也是造车新势力难以企及的。如果说汽车的未来就是这些新技术，那么，广汽已经奔向未来的比赛中，依靠技术手段成功“偷跑”了。