“EG6”、“EK9”、“死亡胶布赛”、“红头机”、“TYPE 
R”、“Spoon”这几个词让你想起了什么？没错，就是本田思域！可这些记忆碎片往往存在于海外市场。如果回想思域进入国内市场的15年，或许“平民超跑”、“秒天秒地秒空气”的头衔更能贴合即将离我们远去的第十代思域吧...
 
 
你没听错！与中国消费者正处于热恋期的第十代思域即将离我们远去，而第11代思域最快会在2021上海车展与大家见面。本田思域是极少数国内市场与海外市场迭代速度一致的产品，如此重视中国市场还真有点儿不适应。
 
有了第九代的失败之作，十代思域上市就被看好
 
 
第十代思域之所以在中国市场热度这么高，很大一部分原因归结于第九代思域的失败。
            
            
                
 
2012年本田第九代思域正式推出，由于第八代思域在市场上的优良口碑，消费者对新一代车型期待值很高。但是这一代思域在外观与内饰上的升级很平庸，不能与上一代车型拉开明显差距，导致销量萎靡。
 
 
平民超跑应该颁给思域，而不是飞度
 
飞度不改只能算是个平民，根本够不上超跑，而思域才是“平民超跑”的代名词。
 
 
2016年国内轿车市场除了钢炮车型之外，很少有家用属性的轿车加速成绩能达到9秒以内，思域正是凭借出人意料的加速成绩甩开了不少竞争对手。
 
 
不仅如此，本田的发动机向来有不错的“提升”空间，有了涡轮加成之后，稍微花点钱，写个程序就能提升不错的动力，让不少热血少年开启了“秒天秒地秒空气”的BUFF。
 
 
但热血少年的盲目自信是无比强大的，在论坛上和超跑battle的请战贴比比皆是，即便惨败而归，也要在气势上耀武扬威，不知情的看客还真可能认为思域就是平民超跑！
 
第十代思域告诉我们本田也会用三缸发动机
 
别说只有豪华品牌才会用三缸机糊弄人，本田思域在上市初期也用1.0T三缸机冲过数，不过即便是发动机大拿本田也搞不懂三缸机的奥妙，销量还都指着1.5T的车型。
 
 
1.0T思域虽然没卖出去多少，但是起到的作用并不小，首先拉低了思域的售价门槛，在后期有优惠的情况下，1.0T思域甚至下探到很多自主品牌市场区间，形成了品牌压力。
 
 
相反1.0T的思域产品力并不如1.5T思域，这就导致很多人愿意等1.5T的新车还不会买1.0T思域，反而促成了一波高位消费。1.5T三厢版思域在较长一段时间都是处于加价卖车且需要等车的状态，我同事买的那台手动挡思域更是要跨省加6000块提车。
 
第十代思域还告诉我们本田也会机油增多
 
或许是着急抢占市场，发动机台架试验不够完善，号称“买发动机送车”的本田也遇到了机油增多的问题。本田一次性召回2015年12月15日到2018年5月17日生产的1.5T思域，共计294511台。
 
 
自产机油的原因你们百度下就都知道了，这里就不多说了。这件事情发生之后，消费者对于本田思域的热度有所回落，再加上竞争对手纷纷主打运动牌，加速成绩赶超思域不说，价格战也玩儿了起来，思域的加价好日子到头了。
 
十代之后再无思域，真的是这样么？
 
从加价销售到优惠卖车，第十代思域留下的故事还有很多，我一个没买成思域的人都能说出不少，如果是车主的话可能感触更多。可无论第十代思域多好或者多不好，它都将离我们远去，惋惜是一定存在的，甚至也有人说十代之后再无思域，真的是这样么？
 
 
或许是本田洞察到了思域在全球市场有着不错的销量表现，于是在消费者还未感到视觉疲劳之前趁热打铁，加快车型换代的脚步。但是这样平庸的外观设计，本田你真的确定这就是00后喜欢的样子么？反正我个人不这么认为。
 
 
第十一代思域整个外观看上去就是一个小号的雅阁，太居家了！说到居家，新车长宽高分别为4674*1802*1415mm，轴距达到了2735mm。相比现款车型，长度和宽度有所增加，高度有所降低，轴距也突破了标准紧凑型轿车2700毫米的标准线，成为了一台标准的A+级轿车。
 
 
在最期待的动力总成部分，不出意外的话，思域会继续使用CVT变速箱，毕竟雅阁都没能用上AT变速箱。
 
 
而1.5L自然吸气发动机，最大马力129匹，取代之前1.0T三缸发动机，成为思域入门级选择，在可靠性上有了保证。
 
或许是我们看惯了十代思域，也可能是第十一代思域太过平庸，总之以我个人而言，我对思域的换代感到惋惜。我猜，未来的思域车主应该不会去改装了，眼前的柴米油盐才是下车后最该关心的事情，人与车的故事会越来越少，回归通勤本质才是全新思域的使命。