下山，奔驰上树】            
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                【名场面二：挺好的喜剧天赋可惜是个垃圾】 
当然此“86”并非彼“86”，实质上丰田是在借86之名推广旗下入门级跑车，再往大了说，是为后续一系列跑车（运动型车）问世做个铺垫。
 
“丰田GT86”是很特殊的存在，它是一款跑车，可能现实生活中很多产品都是“跑车类似物”但严格来讲丰田自家的MR2算是Roadster，可以归类为跑车但“拉风”属性更浓，日产GT-R属于“GT”，再往上法拉利这些严格来讲属于“Supercar”，狠狠地超出了日常范畴。2020之前国内市场有什么跑车可选？有哪些作品完全符合当下对于“Sportscar”的定义？答曰：丰田86、捷豹F-TYPE以及保时捷718/911，没了。
 
 
 
总在强调“跑车”，跑车很厉害吗？它很高级吗？也未必！
 
我的理解是各类驾驶乐趣没有高低贵贱之分，但是不同品类运动型车会有不同侧重点，比如民间俗称的“小钢炮”特色是实用性出众，“大GT”往往需要强有力的心脏外加豪华配置，Roadster不乏乐趣但主旋律是生活情调，只有跑车，只有“Sportscar”强调的均衡、轻量化是在专注驾驶本身。
 
所以大家评论丰田86动力还不如迈腾，买个ATS-L不香么等等，这是不对的！ATS-L作为四门家用轿车要考虑实用性，实用性≈不必要的配重，没人会把ATS-L拉高到7000转以上，没人会要求ATS-L动力响应做到“动若脱兔”，就算它重心够低坐姿够爽，家用车始终有家用车的局限性，这从来就不是一道“花多少钱买到多少马力”的问题。
 
 
 
我们必须强调丰田86作为一台跑车（Sportscar）的独特性，才能充分认识到它曾经扮演了怎样的角色。
 
而且这台跑车质量很可靠，它挂着丰田标总比挂“捷豹”Logo令人安心，内饰不豪华不过别急，定价只要30万不到前期还有优惠可聊，市面上不缺乏30万能买到的“大马力”产品，但30万绝对买不到纯正跑车。2013年，丰田86在国内上市，起初舆论普遍认为它是个玩具车，只要没人买慢慢价格会降下来...
 
 
伴随“降价论”的还有“半成品论”，都不怎么高明，去改装也好或不改装也好全凭车主心境，但是从定位讲，对于一台跑车最重要的倒不是“大心脏”，升级一台高尔夫都比升级86更有道理。总之从2013年到2017年，86在中国市场是很稀缺的存在，讲道理，它不贵。
 
转眼时间来到2021年，丰田发布新一代86，并配上了“GR”名号，人家现在是“GR 86”。
 
【本来想以普通人的身份和你们相处，可换来的却是疏远】 
2.0升自然吸气发动机排量升至2.4升，最大功率升至235马力，轮胎规格、车身刚性、内部配置、智能水平甚至做工用料都有升级，丰田章男亲口承诺驾驶感受绝对不会与斯巴鲁BRZ雷同，所有精髓的轻量化+前置后驱+手动六速等等都还在，这么个烂时代热门车升级改款什么德行大家心里有数，丰田做到这些我觉得挺良心。
 
那您说这台毫无疑问全面提升的“86”应该卖多少钱？我开个头，怕是要直接加倍...
 
 
 
丰田用GR品牌去包装这代86多少有抬身价的意思，此前Yaris与Supra一波行情炒作想必观望的人已经看清形势，不久前Supra公布国内售价，3.0T版本指导价62.60万，这个价格能提到车反正我是不太相信，就算仅仅加价两万终端行情也已经高过宝马Z4，有性价比？没有！有人会买？绝对！
 
再者，丰田自身心态也变了，以前是诚心诚意交朋友，现在说白了根本没想卖出多少“GR系列”产品，真心想要那就“价高者得”。这番供需关系下还想亲民价入手真可以洗洗睡了，只要没成交，就不会有价格崩盘，如此大背景下，产品升级+供需紧张的新一代86应该在国内卖多少钱？
 
 
 
丰田86卖到40万左右不是没可能（如果引入），40万买86也的确没必要。还是那个观点：没人规定跑车的驾驶乐趣才是政治正确，40万可以买到优质性能车，比如奥迪S4（车龄两年），也能买到很高阶的钢炮比如福克斯RS，驾驶乐趣没有高低之分，最终会追求纯粹驾驶乐趣选择跑车的也是极少数。
 
 
总结：当年打嘴炮的键盘侠没受影响，他们继续沉浸在自己高明的见解里，苦的是那帮有情怀+有欲望+有实力的人。