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牵手中石化 蔚来这个二代换电站到底新在哪?
送交者: 当归[☆★声望品衔7★☆] 于 2021-04-16 15:13 已读 796 次  

当归的个人频道

  众所周知,要解决电动车充电难的问题,除了快充以外,换电也是一个行业内公认不错的解决方案,不过换电虽好,但因布局、运营成本过高,现在铺开换电服务的不过寥寥几家。

  蔚来作为换电方案的坚实拥护者,目前换电站开始过渡升级为第二代,而且为了能实现更全面的布局,还与中国石化展开了合作。

  到底升级为第二代之后的蔚来换电站在体验方面能有哪些方面的升级?与中国石化合作了之后又有哪些变化?电哥飞往北京,参观了蔚来首座第二代换电站落成仪式后,给大家简单介绍介绍。

  第二代换电站核心信息

  蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站,是由软件定义的端云结合的智能换电系统。蔚来第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业,全面深化视觉识别技术应用。在科技加持下,用户无需下车,在车内即可一键启动自助换电。第二代换电站每天可提供最多312次换电服务,有效提升换电效率。(信息由厂家提供)

  硬件方面,蔚来第二代换电站有三点比较值得拿出来介绍:

  1.换电站使用了SAP自适应柔性换电平台,名字比较绕口,但说白了就是和汽车上面说的平台一个道理,可以适应蔚来平台化生产的各款车型,换电站能识别换电车型,并将平台调整至适合状态,电池双轨运行,即电池进出可以同步进行,配合视觉识别技术,换电时间有所缩短。

  2.电池和车身的连接采用蔚来独家专利的智能解锁平台bayobolt,具体技术细节不作介绍,反正就是优化了电池包连接的刚度和强度,缩短解锁/上锁螺母速度,延长了它的使用寿命,据说其设计理念还与嫦娥五号的月球探测器月轨对接装置类似。

  3.换电站配备了液冷系统,能保证在外部各种温度条件下,换电站的正常运作。

  除了这些以外,换电站还配备了202个监控传感器,7个具有SDK功能的AI摄像头,结合算力达21Tops的独立AI+边缘计算系统,使换电站有自动诊断故障和确定解决方案的能力,并且能根据不同的用户给到不一样的个性化服务。

  变化&亮点

  上面的都是厂家给到的说法,那实际上第二代换电站究竟相比第一代换电站有了多少的变化呢?电哥来稍微总结归纳一下:

  1.自动泊入,一键换电

  2.用户无需下车等待

  3.换电时间进一步缩短

  4.换电站电池数量达13块

  5.一天理论换电次数最大值为312次

  电哥有位同事是蔚来的车主,他一直都觉得换电确实是蛮香的体验,但在第一代换电站的使用过程中他也提到了两点不足之处,其一就是换电站的电池不多,高峰时期还是需要预约使用;其次就是,每次换电虽然时间不长,但需要下车等待,有时遇上高温或者暴雨天气确实体验不佳。

  我们可以看到,电哥同事提到的两个痛点,在这次升级了之后,体验确实得到改善。用户可以到达换电站外的停车点后,一键开始换电,并在换电的过程中无需下车,整个体验其实甚至比加油还要来得方便快捷。

  联手中石化

  这次蔚来首座第二代换电站落成地点其实蛮有意思的,选择在了一家中石化的油站范围内。其实这是蔚来与中石化合作后的结果,未来我们可以看到更多的蔚来换电站将会开在中石化的加油站内。据了解,有规划的中石化加油站内的换电站多达上百个,单单在北京的这种合作换电站就达到10座。

  编者结语

  在国家发展层面,换电与快充一样,都应该是电动车发展过程中,解决补能困难的“妙招”,但奈何换电需要面对布局、运营成本高,电池包标准不统一各种各样的问题,到目前为止,换电只能单靠厂家孤身作战完成铺开布局的工作,这里公认玩得比较溜的也只有蔚来一家。

  回到换电站的讨论上面来,升级之后的第二代换电站确实相比第一代,无论从换电时间、站内可储备电池包数量,还是智能化程度来看,它确实有了比较明显的进步。而且曾经的布局困难也有望在与中石化合作之后成为过去式。这样看来,蔚来的换电确实还是蛮香的,当然,这还是得建立在换电政策不要再盲目涨价和服务缩水的基础上来说的。

  (图/文:皆电 罗顺鹏)

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