电动车因采用电能，符合国家摆脱化石燃料的新能源标准，所以被很多造车新势力所看中。与传统内燃机相比，相对简单的动力系统让新势力比较容易入行，但偏偏有新势力并不愿意走纯电动路线。在他看来，电动车的续航里程过于鸡肋，过长的充电时间也让日常用车产生不便。最终，他们选择了增程式，这种解决了续航以及补能时长的方案，它就是理想。

理想one车型推出后，很快得到消费者认可，迅速上涨的销量也让理想成为造车新势力里拔尖的一类。为什么理想可以在短时间内受到消费者认可，并获得可观销量？这其实与理想的车型定位有很大关系。理想one虽然是增程式汽车，但它却可以通过外接电源给车辆充电，这使得理想one具备了悬挂绿牌的前提条件。对城市用户来说，理想one既能悬挂绿牌，不受限行影响，其车辆上配备的增程器，又让用户彻底摆脱了续航焦虑。所以理想one车型推出之后，直接切中了消费者的用车痛点，销量上涨也就在情理之中了。

不过理想one并非完美，其搭载的1.2T三缸增程器来自东安动力，单看这台发动机参数，116Ps的动力输出绝对称得上亮眼，但车辆一旦亏电，其油耗将会翻倍增长，达到百公里10L左右甚至更高。理想one亏电情况下，除了油耗飙升，发动机持续工作也会让车辆的噪声和振动变大，从而使行车品质有所下降，它存在的这些弊端也一直遭到消费者诟病。
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但随着比亚迪唐DM-i超混车型上市，这种局面恐怕会得到扭转。相比理想one搭载的1.2T三缸增程器，唐DM-i车型所搭载的1.5T发动机显然更加靠谱，这台发动机的最高燃烧效率达到40%，输出功率为139Ps。
与理想one将发动机作为单纯的发电机有所不同，唐DM-i车型的发动机在车辆行驶过程中既可以充当发电机角色，也可以直接成为车辆的动力来源。

车辆中低速行驶过程中，唐DM-i车型会采用纯电驱动车辆，从而节约燃油；当车辆处于急加速工况时，蓄电池和发动机会一起给电动机供电，让电动机获得充足电量，从而让车辆获得充沛的加速力道；如果车辆以较高速度行驶，但此时又需要加速，这时发动机与电动机会形成并联关系，共同为车辆提供驱动力；当车辆处于高速行驶状态时，电机的驱动效率已经严重下降，但此时发动机却拥有较高效率，所以高速行驶状态下，发动机会直接驱动车辆行驶。

通过以上介绍，我们看到唐DM-i的工作方式比理想one要复杂很多，而且工作效率也要高出很多。相比理想one只是简单地将发动机当成增程器的做法，唐DM-i这种根据车辆行驶工况不同，选择不同动力来源驱动车辆的方式显然更为成熟。即便在亏电情况下，唐DM-i依靠超高燃烧效率的发动机，也可以获得百公里5.4~5.5L的油耗表现。

所以，同样定位中型SUV且同样为插电混动的唐DM-i一旦上市，将很有可能对理想one形成较大打击。因为唐DM-i不光解决了多数车主的痛点，同时它还解决了存在于理想one身上的弊端。

车叔总结
增程式这种技术方案，需要将燃油转换为电能，再将电能输送给电动机转化为机械能。其能量转化过程较多，必然导致整套动力系统的效率并不是很高，所以很多车企并不看好增程式的技术方案。而理想one销量的攀升，却正因为它切中了用户，限行和续航痛点。但唐DM-i强大的产品力，却在此基础之上解决了理想one车型的部分弊端。所以，我们在做出最终选择之前，是不是应该撇除品牌偏见，正视产品本身，从而做出理性选择。