三缸发动机在国内的历史并不短，曾经红遍大江南北的夏利就是三缸机的拥趸之一，而后奥拓又将其发扬光大，虽然三缸发动机的出现极大的拉低了轿车的入门门槛，但它也成为了低端的代名词，在很多人的印象中，三缸发动机就代表着抖动、动力差、噪音大，直到现在依然如此。

所以上汽通用在2017年大规模引入三缸发动机时，结局就早已注定，其王牌产品英朗仅用了半年时间就跌出了家轿销量榜前十位，无奈只得用夸张的优惠幅度以价换量，直到去年年初新增了四缸发动机版本后，销量才重回并稳定至巅峰水准，而作为英朗的兄弟车型，曾经月销轻松过万辆的威朗就没这么好运了。

现款威朗
在2019年9月完成改款后，威朗便全系换装了三缸发动机，其中1.0T的入门版起售价就高达15.29万，结果可想而知，威朗自此销量一路下滑，即便终端市场有着5万左右的优惠幅度依然无法挽回颓势，今年2月份的单月销量更是只有21辆，曾经有多风光，现在就有多凄惨。

失去了一大销量助力，别克自然坐不住，于是在本届上海车展上，别克带来了威朗Pro和威朗Pro GS，新车在颜值大涨的同时，还将全面搭载四缸发动机，这一次它能重回爆款行列吗？

新款威朗依然采用了别克标志性的飞翼式格栅，但整体更加简洁、车头更加扁平，运动风格进一步增强的同时还更精致了，GS版本还将配备专属的运动套装，包括前后包围、扰流板、扩散器以及熏黑装饰等，出厂即改装的身份让它运动氛围更甚，不过新车尺寸相比现款威朗要紧凑一点，长宽高分别为4664/1786/1472mm，看来后缀是Pro而不是PLUS是有原因的。

内饰部分，新车将配备全新的大尺寸液晶仪表+中控双联屏设计，还将搭载别克最新升级的eConnect 3.0智能互联科技，支持OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理，整体质感以及易用性不用担心，别克在内饰氛围的营造以及科技配置的追求还是一直走在前列的。

外观精致感和运动感的提升担当得起Pro的称号，那动力部分呢？据悉新车将搭载通用全新的1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，虽然参数目前暂未公布，但通用1.3T三缸发动机的最大功率都有163马力，作为全新的四缸发动机数据肯定不会差，毕竟不能辱没了威朗GS的名头。

可能在有些人看来，别克在紧凑型家轿市场已经有了英朗这一销量支柱，威朗似乎没有存在的必要，但A级家轿市场已然饱和，A+级家轿市场可选择的车型却只有寥寥数款，其中我们最熟悉的无疑是大众速腾，不过今年算是迎来了一次大爆发，除了本文的主角威朗/威朗GS Pro外，合资家轿市场还有丰田凌尚/亚洲狮、明锐PRO以及降维打击的现代名图，后面这几款车的突出点均和“大尺寸”有关，而威朗Pro的突破点则是品质感和动力操控，卖点截然不同。

但这并不意味着威朗/威朗GS Pro的销量就稳了，你可别忘了自主品牌家轿也在不断冲击中高端市场，除了领克03外，吉利星瑞、传祺影豹的出现都对威朗/威朗GS Pro有着不小的威胁，如今别克的品牌影响力可不如以往吃香，对于手握十几万的消费者而言，性价比在购车时绝对是重要因素，威朗/威朗GS Pro在国产车面并无太大优势，当然通用最擅长以价换量，后期新车有了大幅优惠后，掰掰手腕还是不成问题的，你觉得重回四缸后的威朗能大卖吗？