在存量竞争的环境下，一款新车需要具备怎样的产品力，才能在市场中脱颖而出？出众的颜值、领先的技术、过硬的品质，这都是最基本的要求，更重要的，是要具备差异化的产品思维。

A级SUV，是当前市场体量最大，也是同质化最严重的一个细分领域，打造产品差异化，显得尤其重要。

所谓差异化，并不是通过哗众取宠的设计和剑走偏锋的技术来实现的。在满足大众用户审美和使用需求的基础上，能在设计、配置、驾控等方面带来意想不到惊喜的，才是真正有意义的差异化。

本次上海车展上市的东风标致全新4008，就是一个很好的范例。


东风标致全新4008在上海车展正式上市，售16.97-23.37万

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真正的好设计，不仅要好看，还要更精致

现在是一个颜值当道的年代，同时也是一个不缺好设计的年代，各家车企都在设计上下足功夫，行业整体设计水平正在快速提升。如果仅从“好看”的角度来评价，几乎所有主流SUV都能拿到很高的分数。

比如本田CR-V/皓影、大众途观、丰田RAV4/威兰达，这都是目前合资SUV领域的标杆车型，从设计的角度来看，他们都是标准的“好学生“，其中本田CR-V和皓影最有代表性，这两款车均有着四平八稳的车身姿态、饱满的轮廓线条，以及鲜明的品牌设计特征，符合了绝大多数人对一款家用SUV的审美需求。


本田皓影可以说是日系SUV中的颜值代表，它的设计符合了人们对家用SUV的审美要求。

但在消费升级的大趋势下，一款车仅仅是“好看”已不能满足消费者的所有需求，人们更讲究的是有个性、有风格的设计，这就要求车企跳出原有的设计思路，往更精致、更感性的方向去进行设计升级。

在全新4008上，这种设计升级有着很好的体现。新车基于标致最新的新法式锋锐设计理念打造，具备独特的仿生设计语言，让整体观感变得更有激情、更有艺术气息。


基于法式锋锐设计理念打造的全新4008，美感不仅停留于轮廓，更在于细节的精致感。

具体而言，全新4008全系标配了全新的欧洲GT前脸，采用了无边框进气格栅，带镀铬装饰的点阵式中网透露出极强的精致感，与狮眼LED大灯以及线条硬朗的前护杠搭配在一起，整个前脸显得层次分明，立体感十足。



车身侧面和尾部的设计同样有惊喜，悬浮式车顶、腾跃式立体腰线、钻石切割双色轮辋等设计凸显了整车的运动感，狮爪式LED尾灯和流水转向LED尾灯是设计上的点睛之笔，熏黑的处理让其点亮效果更具质感。




在欧洲，与全新4008采用相同设计理念的208和2008已揽获了包括汽车红点大奖、欧洲年度车、世界女性风云年度车在内的一系列奖项。来自行业的认可，让新法式锋锐设计理念具备了更高的含金量。而在车型严重过剩的国内SUV市场，这种突破性的设计理念，也会让全新4008具备更鲜明的差异化竞争优势。

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理性与感性，为何不能同时兼得？

相较于外观造型，用户对车厢设计布局的重视程度有过之而无不及。以CR-V、皓影、RAV4为代表的日系SUV，在空间利用率以及人性化设计上做得非常出色，极高的实用性，让他们受到不少家庭用户的青睐。


以充裕空间和人性化设计为卖点的日系SUV，能很好地满足家庭用户需求。

然而，在当前的SUV受众群体里，除了家庭用户之外，还有很大一部分是追求时尚的年轻人，他们需要的不光是一个实用的空间，也不光是一个漂亮的中控台，还有更高品质的用料、更精湛的工艺、更出色的人体工程学，以及更全面的智能化配置。


在中控设计、细节工艺、面料选用、功能区优化等方面，全新4008都十分用心。

对于这些感性层面的需求，全新4008无疑有着更好的把握。

在最新一代i-Cockpit“唯我座舱”设计理念主导下，全新4008的中控台呈现出极强的科幻感，全新升级的12.3英寸全液晶仪表与10英寸悬浮式中控屏搭配起来，进一步增强了科技气息。高配车型还在中控板件上还采用了Alcantara面料进行覆盖，再加上标志性的游艇式电子换挡杆、小幅真皮方向盘，以及带金属质感的钢琴式按键，整体座舱的精致程度远超同级水准。


同级领先的10英寸悬浮式触控屏

高水准的座舱设计，不仅要体现在观感和触感上，更要体现在具体配置上。从下表可以看出，全新4008在舒适配置和智能化配置方面，都比同级车型更为讲究。它的座椅采用了带有钻石棱格纹的Claudia 真皮进行包裹，带有4向调节的腰部支撑功能，乘坐舒适度更加出众。




科技配置方面，全新4008搭载了新一代Blue-i2.0智能网联系统，将智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能集于一身，显著提升用车便利性和人机交互效率。此外，新车还配有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、前部碰撞预警、主动盲点监测等一系列ADAS 驾驶辅助功能。

无论是驾驶氛围的营造、乘坐体验的优化，还是智能化配置的周全程度，全新4008几乎做到了同级最优，这是它所具备的另一项差异化竞争力。

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论驾控体验，全新4008没服过谁

强劲的动力和精准的驾控，是一款SUV的魅力倍增器。

全新4008搭载了360THP和400THP两款涡轮增压发动机，均采用了气门升程连续可变、双涡管单涡轮、高压缸内直喷等新技术。在经过技术升级后，不但能实现国六b排放，而且功率和扭矩都同步提升，油耗也进一步下降，达到“三升一降”的效果。

值得注意的是，凭借在动力、能效、环保方面的优势， 360THP发动机曾连续8年获得年度国际发动机大奖。


全新4008采用的THP系列发动机

全新4008全系标配日本原装进口的爱信8AT变速箱，这在同级车型中是十分罕见的——目前主流合资A级SUV采用的大多是规格更低的6AT、7DCT或者CVT变速箱。

标致对这台变速箱进行了针对性调校，采用了全新的TCU变速箱控制单元，升级了换挡逻辑，换挡响应更快，而且还具备“自由滑行模式”，在高速巡航过程中能有效提高燃油经济性和平顺性。


8AT变速箱在合资A级SUV中本已十分罕见，在全新4008上还是全系标配，由此可见其动力总成规格之高。

THP发动机与爱信8AT的组合，为全新4008带来强劲、高效且经济的动力表现，就动力系统技术而言，全新4008在同级车型中已处于绝对领先的地位，但这还不够，为了给用户带来更有惊喜的驾乘体验，全新4008还在操控性能上下了狠功夫。


“底盘大师”称号绝非浪得虚名

它的后悬使用了标致独创的“封闭式变截面扭力梁技术”，采用了国内领先的内高压成形工艺、非对称式结构设计的双胶料衬套、二阶缓冲块等核心技术，操控性和舒适性综合而言超过大部分四连杆后悬，甚至比肩部分五连杆后悬。



在车架的安全性结构部分，全新4008使用了强度达1600Mpa的高强度钢板。这是什么概念？对比一下就知道了，目前日系A级SUV 关键部位的钢板强度约在800-900Mpa的范围，而德系A级SUV则在900-1000Mpa的区间。

可见，全新4008的车身强度已明显超越同级车。强度更高的车身，不仅带来更好的安全性，在车辆操控性、静谧性、耐用度等方面，都能带来正面的提升。

全新4008的车身采用了大量刚强度钢，通过科学的设计，构成一个封闭的加强环。

总结：

在当今合资SUV市场，日系和德系长期占据主导地位，人们在选车时首先想到的，多半是CR-V/皓影、RAV4/威兰达、途观L等几款热销车型。

不可否认，这些车型的产品力都十分出色，属于“闭着眼买都不会错”的类型。但试想一下，当路上跑的、车库停的清一色都是这些畅销车型时，我们的汽车生活会是多么的无聊、乏味？当市场缺乏差异化的产品，整体汽车产业又能否继续向前发展？



市场环境不断变化，技术不断进步，用户需求只会越来越多元化，汽车的品类也理应变得更丰富。

我们很欣慰地看到，市场上依然有像全新4008这样的车型在努力着，它用极具差异化的产品力，刺激着年轻用户的需求，并让更多人明白到，SUV的设计不光只是端庄大气，还可以富有激情和艺术气息，SUV的用途，也不仅仅是居家出行，还可以成为用户享受高品质驾乘体验的专属座驾。



全新4008展示出的，是一种能打破现有SUV市场格局的魄力，它不仅有着突破性的设计，优于同级的配置，以及极致的驾控性能，而且，在东风标致积极推动下，全新4008给出了“1年85折、2年75折、3年65折”的回购承诺，这意味着，它的保值率已跻身市场第一梯队。

独到的产品思维，为用户带来与众不同的用车体验，比肩日系车的超高保值率，则解决了用户的后顾之忧。全新4008是一款能带来满满惊喜的好产品，在SUV市场朝着个性化、年轻化升级的过程中，它将成为一股不可或缺的重要力量