2021上海车展，长城汽车高调对外官宣自家第五大子品牌成立，自此“坦克”品牌战略地位正式与WEY、哈弗、欧拉以及长城皮卡平起平坐，最起码纸面上是这样。
 
除品牌战略坦克也带来了两款旗舰产品，分属定位硬派越野的“机甲科技”序列（坦克700）与主打高端舒适的“商务豪华”序列（坦克800）。我们不需要担心其产品规划不够丰富，“坦克”平台作为专攻硬派越野的纵置平台，可支持ICE（内燃机）、PHEV、HEV三种动力形式并生产B级到D+级SUV与皮卡车型，多种组合，随心所欲。
 
问题是即便盛名之下，此前坦克300的火爆也不一定能被多次复制，关于这个新生品牌我们有很多话题需要聊一聊，比如它独立的必要性，独立后的新机遇以及未来可能面临的困境。
 
 
 
· 坦克独立，有主动也有被动因素
            
            
                
主动层面，300系列市场/口碑双丰收，中国品牌越野车如此大范围风靡还是头一遭，它满足了部分车主严肃的户外需求同时又很有范儿，就算不去越野这也是一款很有格调的产品。受芯片供应影响长城汽车遭遇产能瓶颈，一度停止接单坦克300系列，最终一季度新车只交付1.5万台左右，但订单早就排到了五万多台...
 
 
单兵作战实际销量占据整个WEY品牌五成以上，长城汽车看到的肯定是潜力+机遇。
 
换个角度，坦克300过于强势也难免功高震主，WEY品牌此前给人留下的印象是“平民高端”，工艺很好配置很高，城市里代步很舒服，而坦克300无论定位还是技术特点都严重倾向于户外越野，二者属性不兼容。如果坦克300持续火爆，早晚会盖过WEY的光芒，大家只知道坦克，WEY不WEY的倒是不重要。
 
 
归根结底还是坦克300火了，将它独立出去保底不亏没准还能小赚，同时对成立不久根基不牢的WEY品牌也是一种保护。
 
· 坦克独立，很多先发优势被路人无视
 
聊回坦克新品，从评论反馈看大家对坦克700/800的设计风格并不买账。
 
 
好在风格可以调整，风格这事儿甚至很好调整，最紧要是看“风格”之外产品有无实质性内核。引用坦克品牌总经理刘艳钊先生的概括，他认为坦克要让用户在越野旅途中可以随时享受跟家人、朋友在一起的舒适快乐，这是传统硬派越野车无法兼顾的，对于消费者，这块需求完全空白。
 
这里所指应该是帕杰罗、途乐或普拉多等日系越野车，它们日常乘坐感受的确称不上舒适。
 
而且被越野爱好者称道的日系大排量自吸发动机技术、性能指标早就远远落后于行业新标准，油耗高，动力弱，真正优势也就剩可靠耐用。相比之下长城可以提供更多/更符合时代潮流的动力方案，两款旗舰车款应用的3.0T
 V6发动机未来要采用米勒循环，标配48V混动系统同时可选插电混动版本，大背景都是在“电气化”前提下改进燃油经济性。
 
 
 
“ 铁汉柔情”，大排量+低油耗，更充沛的动力输出，更丝滑的动力体验等等都是“柔情”部分的体现，确实很有卖点，与传统越野车形成了差异化；至于户外体验与豪华舒适体验能被兼顾到什么程度，这一课题还得留到日后考证。
 
产品说完，我们也聊聊品牌。坦克独立，正是将目光放长远去运营粉丝群、客户群的好机会，以往我认为客户基数必须达到相当程度才能形成核心圈子养成品牌忠诚度等等，但蔚来汽车的事例又证实做成这些并不需要大规模用户，也不需要那么多爆款产品，只要仪式感拉满信仰分分钟形成。
 
再次引用刘艳钊先生的描述，坦克车主涉及很多圈层，涵盖时尚、越野与改装等，大家聚拢在一起需要的平台、介质正是坦克品牌。
 
 
进入2020以后，汽车企业空前重视与头部用户深入交流，一时间饭圈文化风靡汽车企业，长城以前并不喜欢做这些，闷声发大财生产一批又一批兼顾耐CAO的皮卡；而如果长城想去经营自己的用户，建立更深层次交流，宣扬品牌核心理念，毫无疑问坦克品牌成立将是绝佳机会。
 
最后一方面，坦克品牌在布局产品时或多或少考虑到了海外市场。刘总认为，坦克品牌在中东、俄罗斯、澳洲等高势能市场有信心超越国外品牌，国内市场消费者对于品牌概念已经“阶级固化”但部分海外市场机会大把；此外后疫情时代，我国民族自信心也攀上了高峰，正是向外输出产品或品牌价值并引导中国品牌走向全球的好时机。
 
 
总计一下，个人认为坦克独立确实有路人选择性忽视地三大优势，即技术储备丰富，尤其动力方案层面，二来为运营核心客户群/粉丝群提供了平台，最后品牌独立有助于向海外市场输出优质产品+品牌价值。
 
· 坦克独立，产品不一定能复刻300系列的火爆
 
民用越野车制造商并不多，且现阶段人均下场比较惨。Jeep是自己作的，路虎卫士已经不是纯硬派取向了，剩下揽运、发现或揽胜具备户外能力但车主们不会对其有什么非分之想，多数还是城市里开。沉默大多数法则恐怕在汽车圈里也存在，或许喜欢户外爱好者或驾控爱好者声音很大，但数量不会太多。
 
 
 
我们关注坦克300一路走红，它是越野车，但它能火不光因为擅长越野，作为汽车的基本层面如动力、空间、配置外加做工坦克300都很出色，这个顺序要理清楚。是否“越野车”优先，背后代表的潜在客户群规模天差地别，正如前文所讲，即便作为一款“拿样儿”的座驾坦克300也足够优秀。
 
 
根据坦克品牌官方规划，未来坦克将围绕两大系列向全球市场推出五款不同定位产品，涵盖紧凑型、中大型以及全尺寸SUV，全面布局豪华越野车市场。通过这种相对暧昧的描述其实看不出新产品细分定位，价格因素也是未知，所以并不好判断，单纯讨论坦克700/800难免以偏概全。
 
说白了除旗舰产品，看官们都在期待走量车，300系列之外的走量车。而最终能否把“量”走起来要看其在自己所处价位内的稀缺性，比如反复强调的坦克300，20万价位根本找不到功能相近的替代品，而且20万预算是咬咬牙就能狠下心的相对热门区间。
 
 
这便是未来坦克新品可能会面临的问题，受“钱”所困，定位越高，价格越贵，产品层面的不可替代性也会越来越禁不起推敲。或许兼顾豪华和越野这是没错的，只是一旦局面演变成在小部分“玩家”手里流通，品牌的路子也就走窄了。
 
· 总的来说，时代变了
 
手拉手一起热卖是美好蓝图，退一步讲只要300系列之外再有一台爆款坦克品牌就能继续发展下去，因此担心两款旗舰产品市场表现一般或坚定走越野路线容易导致流通范围收窄等等一开始可能就是多余担心。如果按照前文设想的“运营用户”思路，建设深层次沟通平台提高品牌形象，则不需要销量必须达到相当规模。
 
差不多十年前，哈弗H6上市并席卷国内，基本垄断了10万级SUV市场，长城汽车看到的机会要数十倍于今日坦克独立，可面临“独立”议题哈弗却很保守，说来说去还是时代变了。如今大环境都在推广新事物，消费群也在尝试接受新事物，看准机会就直接出手，就算这波没成也动不了基本盘，但错过可就真的错过了。
 
坦克独立，背后有平台/技术支持，动机充分可操作性强，站在长城汽车的角度他们也需要一条有人气基础/粉丝基础的分支，多少对冲一些皮实耐CAO的陈旧形象；至于唱空论调肯定会有的，坦克自己也是做好规划走一步看一步吧，无论如何需要承认能迈出这步，长城汽车已经比大多中国品牌看得长远了。