并不是所有的油泥模型都能最终蜕变成量产车。各大汽车博物馆中就蕴藏着大量在量产之前被临时取消的车型，这些车型有绝大部分已经完成了从油泥模型到prototype的阶段，各方面也都非常接近量产的状态，大量人力物力的花费最终却不能实现量产，难免让人感到可惜。然而，不能简单地说它们的设计就是失败的，只可能是它们生不逢时罢了。

捷豹 C-X75：矛头直指布加迪威航

2010年的巴黎车展上，捷豹联推出一款采用混合动力的超级跑车——C-X75，它的目标是布加迪威航。这台车是为了庆祝捷豹品牌诞生75周年而生，计划限量生产250台。然而，不久之后的全球经济衰退导致高端汽车市场需求锐减，C-X75被取消。捷豹设计总监Ian
 Callum后来退休后表示，C-X75项目的取消是其任职期间最大的遗憾。


梅赛德斯-奔驰 600 Coupe：最早的大型豪华轿跑车

当年奔驰推出600标轴和长轴版车型是为了给那些带司机的高端客户准备的，为了在豪华车市场占领更多的市场份额，奔驰也试图推出过基于600的双门轿跑车。600双门轿跑车的轴距相比标准轴距缩短了22cm，历史上共有两台600双门轿跑车型被生产出来，分别交给了奔驰的前首席设计师和车型研发部门的负责人。

大众帕萨特GTI：测试令人满意却无奈被叫停

1977年，大众将一台来自奥迪80
 
GTE的80kW（110马力）的1.6L排量四缸发动机塞到帕萨特（B1）的发动机舱，并采用更大的制动器和更宽的轮胎，将其命名为帕萨特GTI。这台GTI后来在德国沃尔夫斯堡进行了测试，测试结果令人满意。然而，时任大众汽车总裁的托尼·施马克叫停了该项目，他认为帕萨特与性能无关。


宝马767iL：16缸怪兽

上世纪80年代后期，宝马看到了在大型豪华车领域与奔驰一较高下的机会。为了在和S级的竞争中占得先机，宝马的工程师从1987年7月份开始秘密研发了一台搭载V型布局16缸发动机的7系。事实上，奔驰当时也有在S级上搭载W18发动机的计划，最终也是因为觉得没必要而取消。



在工程师阿道夫·菲舍尔的领导下，工程师团队在5.0L排量V12发动机的基础上增加了四个额外的气缸，从而制造出排量达到6.7L的V16发动机。该发动机可输出300kW（408马力）的最大功率。尽管对原型车的测试非常成功，但宝马的董事会最终决定暂定该项目，他们认为搭载V12发动机的750iL已经足够了。
兰博基尼 Cala：被大众搁置的小型超跑

1994年之前，兰博基尼隶属克莱斯勒集团，之后被出售给了Megatech。那个时候的兰博基尼由于资金短缺，Italdesign提出设计一款小型超级跑车的计划以渡过难关，这款小型跑车被命名为Cala。搭载4.0L排量V10发动机，Cala的性能绝不打折扣。在Cala项目进入尾声的时候，兰博基尼被出售给了大众，大众随后搁置了这个项目。


编辑点评：犹如孕育新的生命一般，车型的诞生也并非都是一帆风顺，最终被量产的“幸运儿”们应该感谢这些“夭折”的项目。正是这些最终被取消的车型支撑起了量产车背后丰富的技术储备，这些“试验品”也不应该只是默默地被停放在博物馆，野百合也应该有春天。