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出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
 
作者 | 王晓磊
 
编辑 | 马良
 
别克昂科威Plus于上海车展期间首发，当时只是公布了外观设计；随后在节前的4月29日，别克也正式公布了这款车的内饰官图，让我们对这款车有了一个更全面的认识。这款车不出意外将在年内正式上市，与定位中大型SUV的昂科旗、同为中型的昂科威S/昂科威组成别克新一代的SUV家族产品序列。用一句网络上流行的梗来说，这几款SUV间的关系是“中杯”、“大杯”和“超大杯”……罗老师您说对不对？
 
 
            
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至于推出这款车的目的，首先在目前别克的SUV产品序列中，昂科威有点老、昂科威S偏向运动，昂科旗又太贵。昂科威Plus的出现，能使得昂科威家族能更直接地与大众途观L、丰田汉兰达等车型竞争。
 
 
首先关于竞争对手方面，昂科威Plus的竞争对手实际有两类：一类是丰田汉兰达这样的7座SUV，另一类则是常规的中型SUV。 
 
先来说丰田汉兰达，这是一款堪称“离谱”的SUV。首先，它的推出年限同样不短，上海车展上也发布了换代车型。在这种情况下，现款汉兰达依然没有一分钱的终端让利。可以说是用自身过硬的产品实力将一众竞争对手统统“熬死”了。
 
 
至于定位完全相同的大众途观L，昂科威Plus采用的就是直接竞争，再通过代差的方式营造领先的氛围（昂科威就是这么终结的途观），进而取得销量上的超越。
 
 
 
几年前的故事是这么写的——途观的加价最终被昂科威所终结。但它终结了没多久，途观L就换代上市了。
 
 
至于北大众的探岳同理，其实和途观L是同一款车，竞争环境类似，这里也就不再过多赘述。昂科威于2014年底推出，至今已历7年，随着国内20万级别SUV细分市场竞争加剧，对手们的推陈出新，因此在这个时间节点推出昂科威Plus可以说是势在必行了。
 
 
 
虽然销量都破万，但几年前昂科威的销量大头可是成交价25万上下的2.0T版本；如今销量大头清一色1.5T、终端成交价不到20万，抢的是日系紧凑SUV—CR-V、荣放、奇骏的市场。
 
而至于昂科威Plus产品本身的特点，主要集中在以下3点： 
1·空间、质感上的提升。首先得益于车身尺寸的加大、加长、能带来相比此前昂科威、昂科威S要更充裕的内部乘坐空间。
 
 
尺寸以及空间来看，加长至2833mm的轴距使得昂科威Plus的尺寸更大，更符合国内消费者对于一台中型SUV“大”的需求。另外就是同步推出艾维亚版本，在一般合资品牌中融合一些豪华品牌专有的“定制”、“专属”元素。
 
 
 
 
2·采用全新电子架构，智能互联体验升级。与昂科威S一样，官方称之为“VIP”电子架构也将在昂科威Plus上得到运用，能够支持整车级别的OTA。这个功能我们之前在不同车型上都分别体验、解读过，整体与智能手机类似，能够以OTA的方式对包括发动机、变速箱、电气系统等模块进行全生命周期的升级更新。这点主要是为了迎合年轻消费者喜好。
 
 
 
3·2.0T+48V动力“升级”，
 
此前的昂科威，采用的是2.0T搭配9AT的组合。此次昂科威Plus在原有基础上升级为2.0T+48V电机的轻混动系统，同时匹配9AT变速箱。意图更好地兼顾燃油经济性与动力性能，可以说是补齐了此前产品线的空白。
 
 
 
最后从定位来看，昂科威Plus本身定位稍大一些的中型SUV，承接了昂科威S以上、昂科旗以下的市场空间 
不过从前文的分析来看，别克目前在25-30万区间上的传统SUV布局上，是空白的。昂科威年事已高且只有1.5T、昂科威S尺寸又较小、昂科旗价格突破30万元。这部分消费者只能去买像大众途观L、探岳甚至是丰田汉兰达、本田冠道等车型。
 
 
昂科威确实老了，但1.5T版本动不动就破万的月销量又没法放下，于是就有了昂科威S以及昂科威Plus。无论是昂科威S还是昂科威Plus，这两款车的产品力比昂科威要“新”一代。另外面向人群也不同，一款主打年轻运动、一款替代原本昂科威2.0T车型区间。至此形成别克20-30万级别连续的产品区间。
 
全文总结：
 
将昂科威Plus/昂科威S看作是现款昂科威的“换代”，其实更能帮助我们理解这两款车的定位。经由昂科威Plus的推出，别克在20-30万级别的产品布局已经完善，昂科威1.5T维持销量基本盘，昂科威Plus/昂科威S/昂科旗则代表新一代的产品维持住品牌形象。
 
最核心的问题其实还是售价，对昂科威Plus这样一款别克未来5年内的中流砥柱SUV来说，定价方面需要更多程度的“务实”。 6park.com