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出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
 
作者 | 王晓磊
 
编辑 | 马良
 
4月19日开幕的上海车展，凯迪拉克将旗下首款纯电动车LYRIQ带到国内进行首发，据悉在北美这款车将于6万美元起售，换算过来大约是40万人民币以上。可以预见的是这款车随后也将引入国内进行销售，编辑部内部在看到这款车时各方观点也在碰撞，其中几个手握新能源指标的同事对这款车持的都是观望态度。为什么会出现这种情况？咱们且往下看。
 
为什么编辑部会用“割韭菜”来形容凯迪拉克推出纯电动SUV？
 
如果说“卖电动车”=“割韭菜”的话，那么包括BBA在内的品牌都在割，可为什么尽管宝马i3也有优惠到20万元成交的时候，没人说宝马“割韭菜”？其实还是通用在国内“动不动就打折”营销思路的原因。
 
通用在国内一直有“光辉历史”，新车上市一年后开始打8折、两年后打7折，虽说其他品牌也常见“跳水”、“骨折”，但像通用跳的这么快、这么高的，还真没有几个，老车主都清楚，新车上了，挺着不买的话，优惠总能超出你的想象。
 
            
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不过尽管市面上打折优惠的情况这么普遍，凯迪拉克也总是能给人一种“还没到底”的错觉。其实大家都在打终端价格战，只是凯迪拉克打的更狠、频率更快。因此，在上市之后马上购入一台凯迪拉克新车，被编辑部内一致认为是不理智的一件事。
 
“跑道”切换为电动车，情况会有变化吗？
 
如果换成是一辆电动车呢？情况是否会有变化？在上海车展期间，有相关负责人对外媒表示，凯迪拉克正在向纯电动子品牌转型。LYRIQ理所当然地成为了该品牌转型后的第一款车，不过从之前的情况来看，营销层面凯迪拉克在北美老家和国内是有较大差异的，具体会是什么情况目前并不好说。
 
 
 
 
 
“不卖燃油车了”这种话不少车企都曾说过。不过，话怎么说是一方面，产品策略怎么定又是另一回事。拿凯迪拉克的声明来看，罗里·哈维原话是“就今天而言，我们将以电动汽车品牌的身份离开这个十年。”以及“这意味着到2030年我们将不再销售ICE汽车”，意思是这十年凯迪拉克不造新燃油车了，后面怎么样并没有说，但恐怕也并不是这位仁兄能预测、决定的。作为汽车制造商，盈利以及符合市场政策导向是重中之重，在这个政策倾向>消费者偏好的当下，顺应政策舆论（或者说看起来顺应）对汽车制造商来说显得更重要。
 
 
你说的我都不在乎，LYRIQ在国内还会有“骨折”吗？
 
当然，作为消费者，它产品怎么布局跟咱们关系不太大。情况与北美不同，LYRIQ这样的车型更像是为国内以及欧洲等排放法规严苛的地区准备的。不管怎么说，LYRIQ代表着凯迪拉克的未来方向，可以说将成为品牌图腾般的存在。这样一款“图腾”，如果上市后月销量只有区区数十台、数百台，那恐怕有些人需要换换工作了。不知道我这么说能懂了吗？
 
 
 
 
LYRIQ的竞争对手其实不多，目前只有宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron，电动化布局通用其实紧随BBA之后。凯迪拉克确实有望通过电动化来重塑品牌形象，能不能是一回事、想不想是另一回事。如果上市一年后发现卖不出去开始打8折、打7折甚至打骨折，我倒也不意外。
 
全文总结：
 
最后，关于“豪华品牌”属性我想再多聊两句，国内消费者很现实，并不会被华而不实的故事所欺骗。在消费者眼里，成规模豪华品牌其实只有2个梯队——以劳斯莱斯、宾利、保时捷等为代表的超豪华品牌以及BBA加上雷克萨斯。其他品牌无论官方新闻稿怎么写、怎么定调，市场和看客是不太“认”的。这点我想凯迪拉克自身也懂，因此才把品牌溢价这件事看得很佛系。年年销量同比增长、卖出车去，能赚钱就行了，其他的？随它去吧… 6park.com