最近一段时间，特斯拉女车主大闹上海车展特斯拉展台以及后续的发展，占据了国内汽车“八卦圈”几乎所有的头条，如今这位特斯拉对特斯拉福副总裁、特斯拉厂商等方面提起了诉讼，而特斯拉之前也公开了那辆特斯拉事发前的相关数据。实际上，在相关层面没有完全介入之前，特斯拉方面和女车主，甚至是其他车主，陷入了一场“舆论战”。在我们看来，在双方都没能拿出“掷地有声”的证据之前，其实所有的动作都是在拉拢人心，包括在网上被群嘲的特斯拉“奶茶公关”，双方各执一词，如今在很大程度上陷入了僵局。在没有权威机构介入之前，双方都不能退缩，特斯拉一退缩，就坐实了产品存在致命缺陷，而女车主退缩，那就证明之前的所有做法和诉求是典型意义上的敲诈！

当然正如我们上述所言，双方的“拉锯战”可能还要持续一段时间，女车主的诉讼请求更像是最后的“倔强”，如果特斯拉掌握有力证据，实施反诉，那女司机的处境就非常尴尬了。不过我们现在对于这件事本身还是没有办法做出评论，只能等待相关权威机构给出中肯的监测结果。
不过很多投诉特斯拉Model 3刹车失灵的车主，都会提到一种观点，那就是自己是多年的老司机，开了很多车，驾驶其他车都没事，就是驾驶Model 3出现了刹车失灵的情况，那么一定就是特斯拉Model 3存在缺陷。这种感觉就像是有农民伯伯用牛耕了半辈子地，经验非常丰富，说牛走就让牛走，说让牛停就让牛停，结果日子过好了，换了一辆大拖拉机，结果这台拖拉机开起来，农民伯伯用鞭子抽，拖拉机竟然不走，这难道不是拖拉机的问题吗？

实际上，我们作为汽车媒体人，也算是试驾过很多的新车，从几万块的国产车到上百万的豪华车，从燃油车到混动车再到纯电车，基本上都有涉猎，也算是阅车无数了。从我们驾驶Model 3的经历来看，其实可以这么说，驾驶Model 3和之前驾驶绝大多数的燃油车和电动车是完全不一样的，需要一个重新学习和适应的过程。
我们知道，Model 3的单踏板模式，其实就是所谓的强动能回收模式，一般车辆需要减速的时候，基本上都是右脚松油门之后，换到刹车踏板上，踩下刹车，然后释放制动力。但是在Model 3的单踏板模式下，需要减速的时候，驾驶者只要抬起右脚，电机就会提供持续的拖拽力，可以有效降速，其实听起来这个模式很不错，能够有效解放右脚，不用右脚来回切换踏板，但是危险也出现在整个过程中。

很多有驾驶经验的朋友们，可能都会干一件事，那就是在前方车辆减速，或者前方有红绿灯的时候，先踩一脚刹车，然后让车辆以滑行的姿态向前走，在需要进一步降速或者停止的时候，再补一脚刹车，但是在Model 3的单踏板模式下，就出现问题了。
在Model 3的单踏板模式下，我们只要从油门踏板上抬起右脚，车辆就开始降速，这个过程和驾驶燃油车的滑行过程，在体感上非常相似，但是要知道，有那么一些司机，从油门踏板上抬起右脚，感觉到制动力存在，就产生了脚在刹车踏板上方的错觉，那么到了需要补一脚油门时候，就会很自然地踩下去，结果就是这一脚踩在了油门踏板上，实际上，右脚还在油门踏板的上方或者后方放置！

所以在单踏板模式下，是极易产生油门当刹车踩的情况，这也是很多出了事故的特斯拉Model 3在事后给出行驶数据的时候，显示事发前的最后一脚是深度油门而不是深度刹车的原因所在。只有把油门当刹车踩，才会产生深度油门的效果，而特斯拉Model 3本身的加速能力又非常强，在这种情况，就会产生“窜”出去的效果，我们看了很多Model 3失控的视频和消息，有很大一部分都是这种情况。所以在这种情况下，很多事发车主宣称自己十几年、几十年驾龄，其实面对Model 3比较奇特的驾驶模式，跟新手没啥两样！

当然Model3的单踏板模式，有可能引发车主在减速时产生油门刹车分不清的情况，这当然不是车主的问题，因为大多数车主已经适应了燃油车的驾驶风格，不能说特斯拉的驾驶风格完全不一样，就让消费者多年的驾驶习惯推倒重来；当然车主也不能因为自己误操作，就全部推说是特斯拉Model 3存在“失控”问题，失控和误操作是两码事，还是需要厘清的。