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看过了之前的大众、本田系列的燃油车/电动车规划对比，今天我们来聊聊丰田。丰田在新平台、新车方面的布局与大众集团、本田又不一样，突出的是一个全面。打个比方，丰田就像在家里屯了不少鞋，但偏要穿坏一双再拿一双新的出来穿。无论是燃油、混动、电动、氢燃料电池……你会发现丰田在每个领域似乎都掌握着大量的专利与技术，但人家就是不生产，慢慢来。 
 
从销量来看，传统车企比如丰田对电气化车型的销售似乎并不是非常上。尽管网络上有各路“牛鬼蛇神”通过销量这一点来唱衰，但并没有收到预期内的回应。原因可能也简单——人家压根没太想靠卖它赚钱。
 
在众多跨国巨头中，哪怕是因为排放门领了巨额罚单、需要生产/销售大量电动车的大众集团，也仅停留在“雷声巨大、雨点一般”的情况。规划中罗列了很多车型，但实际能买到的、价格合适的却不多。可见，传统巨头们仅靠销售燃油车，就足以应付财务报表上的压力，电动车这种非常依靠补贴政策的高成本产品，对于巨头们来说显然风险很高。而恰好，丰田又是巨头之中最保守的那个。
            
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丰田的平台规划：燃油车继续推广TNGA架构，电气化车型采用新的e-TNGA架构
 
 
丰田是少见的各品类技术都有储备的传统汽车豪强，明面上虽然社长说过“电动不算真的环境友好”，真实原因可能还是投入产出比不高没兴趣。电动车有较高的政策风险，一旦补贴退坡，成本又居高不下，赔钱是一定的，这是丰田不能接受的。
 
 
在平台架构上，丰田自从推出TNGA架构，新产品推出增速。只是在电气化领域引入国内的产品不多。像前文提到的两款车型还是基于TNGA架构下C-HR的“油改电”版本。另外则是贴标广汽传祺的埃安S，后者我们不多作评价了，妥妥是应对政策的产物。
 
e-TNGA平台及新车：bZ4X预计2022年上市/2025年前全球推出15款纯电动车
 
随后，丰田也在刚刚结束的2021上海车展上在国内发布了与斯巴鲁合作研发的e-TNGA电动架构下的收款概念新车bZ4X，预示着丰田开始慢慢发力国内的纯电动车细分市场。
 
 
普通TNGA平台：该出新车出新车，一切照旧
 
基于目前采用的TNGA平台，丰田依旧有一大把新车要面世。首先是上海车展期间首发过的全新一代汉兰达（南北丰田两个版本），后续还有像卡罗拉Cross以及呼声最高的MPV车型（或许为国产塞纳）；高性能方面则有GR子品牌引入的GR
 86、GR 卡罗拉（暂无引入国内计划）。
 
 
 
 
 
 
至于比较有政策针对性的插电混动PHEV车型，地域特征比较明显。对政策有很强的针对性，不过随着部分地区插混优待政策的退出（比如上海送沪牌），这些车型也会陆续停产。而丰田PHEV卖到北京这种地方显然是厂家压库行为，当地不送牌、同样限行，唯一优势就是省了一笔购置税以及少部分有独立充电桩用户，短途出行不用烧油。
 
威兰达 PHEV 
可以看到，依托TNGA架构，丰田在接下来很长一段时间内都不会面临新车的空白期，总有新产品出现/引入。在法规上，由于丰田自身有着较多的双擎车型，车企平均燃料消耗限值对其造不成太多影响，因此我们才得以看到丰田在推进电气化产品上——似乎不太上心。 6park.com