见刊后，有位朋友主动联系我，说自己有一辆比畅巡还稀有的熊猫车。
 
纯电动，熊猫车？我一下就来了兴趣！
 
一番攀谈交心，我冒出了加急赶工一期车主访谈的想法。
 
一是被这位车主朋友的热情和真诚打动；另一方面，关于他的“熊猫车”，我恰好体验过旬月有余，大事小情略知一二，也算半路和尚。
 
无数巧合凑在一起，成了这篇文章。
 
以下为专访实录，有删减，部分图片来自网络。
 
（一） 
算明白账，我决定买一辆电动车 
大家好，我是Marlin。
 
前面老王一直在卖关子，吊大家胃口，不地道，我直截了当一点儿。
 
我这辆小众电动车就是别克上一年推出的微蓝7，顶配652E互联智慧版，指导价21.78万，55.6度电，NEDC续航500公里。
 
我买的4S店试驾车，15万就拿下了。
            
             6park.com
                
说它是熊猫车，一点儿都不夸张，你见过凑一块才80多个人的全国车友会吗？
 
微蓝7就是。
 
在整个杭州市，我就见过一次和我同款的车子，估计是附近4S店的试驾车，比当年进口的那批VELITE 5还罕见。
 
我这儿有个微蓝7纯正车主群，都是认证过行驶证和照片的真实车主，你猜猜有多少人？
 
加上你才32个人~ 
 
SGM官方车友群89个人，其中还有30多个是SGM员工。 
和那些被迫向当地牌照政策妥协的朋友不一样，我是主动拥抱电动车的。一是年龄大了，手动挡实在开不动了；二是算明白了经济账。
 
你看，我每周跨市跑一趟工厂，往返差不多180公里高速，其他时间呆在办公室里，往返60公里出头；一周下来，少说也得跑400多公里，一年就得小2万公里。
 
 
我开老婆的骐达，或者自己的福克斯2.0手动，每公里油费平均下来得5-6毛，每年油费就要1万块。
 
要是买辆电动车，自己安充电桩，每公里也就4-5分钱，电费每月也就是在110块到160块之间，每年至少省8000块。
 
8000多块钱呢，干点儿什么不好，你说是不是？
 
（二） 
为了买电车，我放弃了一块浙A蓝牌 
在杭州开电动车，还有一些实质上的好处，比如路权。
 
杭州目前实行双限，浙A大牌随便跑，但是得参与摇号和竞价，和北京上海差不多。
 
早晚高峰主城区限外地牌和浙A区域牌，周末西湖风景名胜区实行尾号单双限行，但是浙A绿牌有免疫所有本地限行政策的Buff，每周有一天可以少绕10多公里路，周末自由进出景区，这是实实在在的好处。
 
而且浙A绿牌申请起来也不费劲。
 
外地人有暂住证或者居住证就可以，不用社保，本地户口更简单，直接开去上牌就行了。
 
浙A蓝牌我也有，而且不少，3张（1块是限牌前买车时直接上的，2块是摇号来得），所以指标对我来说不是事儿，主要看中省钱和不限行。
 
（三） 
千挑万选，我买了一辆“二手”小众车 
我也算老司机了。从2012年拿驾照起，一直开手动挡，上一辆车是14年买的2.0手动福克斯，开了10万公里，现在每天上下班60到180公里，膝盖实在受不了。
 
2020年6月份的一天，我阴差阳错试了一把邻居新买的比亚迪秦DM和同事新买的毛豆3（编者注：指特斯拉Model 3）。
 
真香，电动车这东西真的是旦试难回，我巴不得明天就换一辆。
 
和媳妇商量了商量，我俩把福克斯卖了。
 
 
过户那天挺难受的，青年时代就这么结束了，哎。
 
算上卖车得来的5万，我最多可以再追加20万预算，相当于25万封顶。
 
从油车切成纯电，我的要求是冬天可以开着暖气安心跑200公里高速，这也是我单日最大通勤里程，按冬天高速工况打5折算，新车NEDC续航里程不能低于400公里。
 
尺寸上A级轿车优先，尺寸越小越灵活，方便市中心老小区辗转挪腾抢车位。
 
品牌方面的话，我倒是无所谓，但家里领导看不上长安，奇瑞，现代、起亚这几个品牌，我也就不考虑了；中大型SUV、粗暴油改电的我也不考虑。
 
续航不用特别长，电池多了重量上也不占优势，再说了，我家地下车位能安充电桩，家里还有油车，没有续航焦虑，够用就行。
 
确立好目标和需求后，我开始跑4S店看车。
 
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比亚迪DM和EV系列：
 
太土了，外观和内饰设计都很土，售后服务口碑很差。
 
邻居90后小姐姐为了不限牌买的秦DM，开了3年多，她自己都嫌弃BYD，老被人当作网约车。
 
汉的内饰非常油腻，出风口设计简直不忍直视，Pass。
 
广汽埃安Aion S, V：
 
去年811（编者注：NCM811三元锂电池的简称）烧了不少，我不放心，Pass。
 
Aion V的价格超预算了，Pass。
 
本田X-NV：
 
价格是真便宜，但油改电400公里的续航据说实际开起来非常虚，内饰丑，底下一大坨电池，后排顶头，果断Pass。
 
领克02 PHEV： 
 
配置，做工，设计什么都好，后排小点也忍了。
 
试驾后解毒，电机功率太小了，没劲儿，纯电续航51km太短了点，哪怕每天充满电也得用油，没意义。
 
毛豆3（编者注：指特斯拉Model 3）：
 
同事去年6月买了一辆，试驾一圈后解毒。
 
毛豆3的方向盘和刹车踏板是我开过的车里最沉的，坐姿别扭，像坐在小板凳上，臀点太低了。
 
而且车里没有实体物理按键这事儿让我觉得非常不安全，开车时要调个空调什么的不能实现盲操，Pass。
 
小鹏P7：
 
外形很有未来感，配置不错，价格咬咬牙也可以接受，但是快5米的车身尺寸是怎么做到内部空间还不如骐达的？就很奇怪......
 
欧拉黑猫，零跑T03等等A0/A00车：
 
单人通勤好评，但是我经常跑高速，电机功率太小了，Pass。
 
欧拉好猫：
 
外形好评，价格也能接受，不过去年只是发布，上市要到第二年2季度，等不了，Pass。
 
雪佛兰畅巡：
 
试驾了，外形很满意，但坐姿跟毛豆3（编者注：指特斯拉Model 3）一样的毛病，档杆太丑了，Pass。
 
微蓝6：
 
畅巡的姊妹车，到了店里销售说没有试驾车，但是有微蓝7，顺便给我做了简单介绍。
 
 
微蓝7：一眼就相中了
 
4米2的车身，内部空间不比家里的骐达小，后排全平地板好评。
 
内饰也没有我对别克的老气横秋的固有印象，配置树点满。
 
流媒体后视镜，方向盘加热，座椅加热，ACC， 360°全景影像，百度地图，无线Apple Carplay，全是我最常用的配置。
 
车身宽度不到1米8特别好评，后备箱略小但也不是不能用。
 
价格上销售说优惠1万块，再加3000块置换补贴，但是得等车一个月左右，我有点等不及。
 
好巧不巧，车友群里有人发消息说隔壁省会车商那儿有一辆试驾车要卖。
 
据说是下面县城4S店的展车，只跑了100多公里（县城开到省会的距离），上的皖B牌照。
 
价格很划算，15万带交强险包过户，还送一根充电桩，没有其它费用。
 
从车友群知道这个车源信息后，我当天一早就打电话给车商了解情况，第三天请了年假一大早坐高铁过去交接。
 
车况和车商说的一样，公里数都能对上，我看了一圈没什么问题，直接和车商手拉手过户去了。
 
 
下午过完户，车总算属于自己了，很兴奋，一口气开了三四百公里高速回家。
 
后面申请浙A新能源指标，上牌，找电工装充电桩一切顺利，市政府还一次性给补贴了600块钱充电费。
 
后来加了全国车友群，才知道我这个购车价正好是中间水平。
 
大部分北京上海的车主都是19.98万原价购入的，没啥优惠。
 
最低的购车价是12.88万买的高配，不带充电桩，江西那边某4S店倒闭清仓价。我的15万算比较适中的价格，也有14.5万买的，差距不大。
 
卖我车那贩子上周还送我300块充电卡，他那边又有车源了，寻思让我给帮忙找个下家。
 
价格美丽，想捡漏的朋友欢迎联系我哈~
 
（四） 
纯电动，开着真香 
别克随车送了一根7kW的家用桩，我虽然是二手试驾车，但车商挺地道，桩子一并送给我了。
 
我一边办理铁牌，一边找小区物业盖章签字。
 
事情出奇顺利，小区物业痛痛快快给批了，杭州市政府对于私人充电桩和新能源车的政策支持帮了很大忙。
 
有了桩，我就不用去外面花高价充电了。
 
 
从2020年10月中旬提车，到现在开了16000多公里，晚上用车机自带的定时功能设置谷电充电，电价才3毛钱一度，每公里成本4到5分，真香。
 
（五） 
微蓝7的8个优点和8个缺点 
满分10分，我能给微蓝7打8分，大多是好评，座椅和悬挂各扣1分。
 
先说优点：
 
1. 配置高
 
别克非常舍得给配置，流媒体后视镜，方向盘加热，座椅加热，ACC， 360°全景影像，百度地图，无线Apple Carplay都有。
 
 
2. 动力强
 
微蓝7动力参数是130kW，350Nm，实际应该是160kW，多30kW。
 
我实测过，功率表能直接上到160kW，比起我之前的福克斯2.0手动，媳妇干吼不走的骐达1.6自吸，动力强不是一点儿半点儿。
 
买电动车，要的就是低速0延迟的响应，傻快傻快的，就是没有灵魂......哈哈哈
 
 
3. 后排相对宽敞，纯平地台给绝对好评，带娃很方便。
 
4. 微蓝7用了BEV2全球纯电平台，不是油改电，软件比微蓝6成熟很多，车机也流畅得多，BMS相关设置也都齐全。
 
5. 微蓝7底盘非常平整，实测离地间距有170mm+，南方雨季多，下起雨来难免积水，另外杭州现在大规模修地铁，到处是工地，坑坑洼洼的不少，离地高一点儿，开起来踏实放心。
 
6. 有无线Carplay，无线充电，4个USB接口都可以充电，实体空调按钮给好评，开着车也能盲操。
 
7. 平时上下班车都停地库，中午能在车里开空调睡上20分钟，不担心尾气倒灌，真幸福，堵车时也没了油耗焦虑。
 
8. 单踏板模式掌握后真好用，可以直接刹停，带点小坡度的地方也不会溜坡。
 
缺点也不少：
 
1. 原配的米其林浩悦4挺良心的，但215（编者注：微蓝7的轮胎尺寸为215/50 R17）的轮胎太窄了，油门踩深点随时打滑，130KW（实际160KW）/ 350Nm的动力至少得上225的胎宽。
 
2. Bose 7喇叭音响一般，感觉还没福克斯上的索尼9喇叭音质好。
 
 
3. 座椅太窄，硬，坐垫短，长时间乘坐不舒服。
 
4. 座椅后面没有储物袋，没有眼镜盒，副驾手套箱偏小。
 
5. 充电口在左前翼子板处，其实我觉得放在尾部更方便。
 
 
6. 空调出风口位置偏低，不是吹胳膊就是吹腰，而且没地方装手机支架 。
 
7. 车机黑屏重启过两次，升级系统后就好了。
 
8. 自动泊车简直弱智…...油门刹车档位要按提示切换，然后还不认停车线。
 
空旷的车位是停不进去的，必须周围有障碍物比如停了其它车的车位才能泊进去，比较拥挤的车位倒是停得还不错。
 
（六） 
每周190公里高速，让我对微蓝7的真实续航手拿把掐 
像我这每周跑190多公里高速去一趟工厂，天天上下班60多km的，应该不多吧。天天这么跑，让我对微蓝7的真实续航能力手拿把掐。
 
春秋天市区电耗12个左右 
微蓝7一共有55.6度电，厂家标称500km，春秋天气温合适的话，市区里能开400多公里，百公里电耗12（编者注：单位为kWh/100km，下同）左右，最低开到过9.6。
 
高速15个左右 
春秋季节按100到110开高速的话，电耗大概15个左右。
 
清明的时候带老婆儿子去上海，一个来回300公里，到家还剩四五十公里续航。
 
冬天的话市区300公里出头，跑高速的话大概只有250公里，暖气非常耗电。
 
 
但还是那句话，我家里有桩，每天都能充电，以上都不是问题。
 
无桩的话，我不建议你购买电动车，没有私桩的纯电动车都是作孽的。
 
如果不得不向当地牌照政策低头的话，我推荐你选个电池容量尽量大，续航里程尽量高的车，能有效降低充电频率。
 
蔚来推的换电我也有所了解，但这种解决方案在一二线城市很方便，往下四五线城市根本没什么铺开的点。
 
高峰期能不能换上电也是个不确定因素，不如增程或者插混来得实际一些。
 
（七） 
在中国做生意，要懂规矩 
别克的售后和服务我给好评。
 
1万公里的时候回4S做了保养，其实就是检测三电，顺便升级车机，费用是200块工时，正好赶上我生日，打7折，实付140块。
 
虽然没省多少钱，但心里很感动。
 
最近别克官方还拉了微信群，进驻了20多个工作人员，有什么问题在微信群里直接问，很快就能收到反馈，好评。
 
有一次我问过前雨刷的尺寸，官方工作人员回复说每个批次/车型可能不一样，让当地4S给我更换......摊手......
 
对了，别克汇（编者注：别克全系车型官方车友会）也有工作人员加我，多次邀请参加他们的微蓝7推广活动，包机酒，全国各地到处跑，我很想去，可惜由于工作太忙，一直没能成行。
 
车友群里还有人反馈接到过别克售后的电话，问他们是否可以接受付费升级电池容量什么的。
 
我个人觉得如果花1-1.5万块左右把电池升到70度电，还是可以的。
 
如果要2万的话，我应该不考虑了，多出来的100公里出头的续航里程，对我来说只能算锦上添花，并不是痛点，400到600的提升挺大的，500到600就没那么明显的区别了。
 
有一说一，无论升级电池这事儿最后能不能行，别克都把态度和诚意拿出来了，起码问了，比不管不顾强。
 
一句话，车企的态度真的很重要。态度好，路人缘就好；态度差，传出去，本来想买的也不买了。
 
就说特斯拉吧，在中国做生意，就要遵守中国的法律，尊重中国的消费者，否则市场分分钟教你什么叫凉凉。
 
（八） 
如果你也想买电动车，这几句话送给你 
如果你也想买电动车，我建议你想清楚自己的需求，充电如何安排，最远的单次开车里程会是多少公里，是否打算两三年内就换车，北方的朋友更要考虑冬季低温时的里程缩水问题。