文/ 金错刀频道 云摇 吴梦

被戏称为“全民公敌”的特斯拉，最近让大家很解气。 6park.com
前两天，特斯拉或将面临10亿巨额索赔的热搜，让大家感慨，特斯拉终于栽了。

因为降低电池容量和充电速度，挪威一家法院，判决特斯拉赔偿30位车主，每人1.6万美元。
一直蒙眼狂奔的特斯拉，终于有人不惯着它了。
除此之外，特斯拉宣布已在中国建立数据中心，一时间网友们直呼“特斯拉终于服软了”。
网友们之所以这么想，是因为这个数据中心一旦建立，就意味着特斯拉摄像头采集的信息，不再有被偷运回美国的风险，相当于给中国的信息安全加了安全锁。

特斯拉车身上的设备
要知道之前谷歌就因为不愿接受信息安全监控，而退出了中国市场。
再联系最近特斯拉因为刹车失灵被全网黑、被限制出行、股价3天跌了4000亿、4月份销量腰斩等事，大家便自行脑补了一出“特斯拉迫于压力低头”的大戏。
但特斯拉是真的认怂了吗？
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特斯拉魔幻的公关
一直在挑战消费者底线
网友们之所以这么期待特斯拉服软，是因为之前特斯拉的态度从未让人满意过。
众所周知，内饰简陋、做工粗糙、天窗漏雨、车门接缝不均匀、外观覆盖件高低不平等小问题，早已成为特斯拉的“特色”。
如果特斯拉只是在这些“小问题”上和投诉人抬杠，大家还不会这么反感。
但特斯拉在电动车的命脉出现了问题时，依然很强硬。
电动汽车的核心技术电池、芯片、自动驾驶，这些关乎消费者生命安全的地方出现问题时，特斯拉的反应，都让人心寒。
1. 电池自燃时，特斯拉只顾喊冤
2019年，上海某小区地库的特斯拉自燃起火并引发爆炸，马斯克没有给出该事故的合理解释，反而连发三条推文，指责媒体。

“对每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见，却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件大肆渲染，采用双重标准。”

这波操作和当初的三星note7爆炸门事件如出一辙。
当时三星不仅拒绝向中国用户道歉、拒绝承认质量问题，还带节奏向中国用户泼脏水，认为中国用户故意碰瓷三星手机。

但上一次这么干的三星，已经被中国市场赶出去了。
2.芯片国内外双标，还怪车主抠门
电池出现问题时习惯性甩锅，在电动车的另一个命门“芯片”出现问题时，特斯拉态度依然强硬。
去年，有车主发现自己新提的特斯拉使用的旧款芯片与随车环保清单上标注的新款HW3.0芯片不符，货不对板。

新款芯片运行速度足以超越老款21倍，新旧款差距巨大。
可马斯克不仅没对私自“减配”道歉，还在推特上倒打一耙：
“那些抱怨的人实际并没有订购FSD。如果订购了FSD选件，也许他们并不知道计算机硬件是免费升级的。”

意思是，你没加钱买FSD，新芯片压根用不上，还好意思在这里无病呻吟！
3. 自动驾驶失灵，高层骄傲甩锅
特斯拉公关的强硬，在这次刹车失灵事件中表现的最为明显。

比如这次车主站上车顶维权后，特斯拉的几次公关都是火上浇油。
事件发生后，外界等到的第一回应是，特斯拉高管陶琳说：
“近期的负面都是她贡献的。”
“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。”
“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”
特斯拉微博也跟着表态“对不合理诉求不妥协”。

两次“不妥协”惹怒全网，连央媒都下场痛批：谁给了特斯拉不妥协的底气？
面对大家的愤怒，特斯拉的高层竟然高傲的表示：需要加强消费者教育。还提议车主回驾校重造？
难怪被网友怒怼，“教育消费者？特斯拉才需要被教育！”

还记得2009年“丰田冤案”，美国一高速公路的巡警和他的家人驾驶丰田系汽车发生车祸，引起了美国社会的轩然大波，丰田遭到美国媒体围剿。
在还没有调查出结果时，丰田就做了几件事：
共召回900万辆车；
董事长丰田章男全世界到处飞，开谢罪会；
对所有事故，丰田都先赔偿再说；

该道歉道歉，该赔偿赔偿，虽然最后证实这起车祸是因为地毯的问题，丰田实属冤枉，但这波公关着实拯救了丰田。
反观特斯拉，除了甩锅车主“油门当刹车”，特斯拉在此前的多次回应中，已经提出了各种各样的理由：
甩锅车主超速、甩锅路面积水、甩锅国家电网......特斯拉的公关，被网友调侃，“特斯拉怎么会有错，一定是地球的错。”

特斯拉的每次风波，都是因质量而起，又因魔幻公关被千夫所指。
2
建个信息中心
特斯拉就是服软了？
特斯拉过去强硬的公关，让大家对他的认怂格外期待。
特斯拉此时宣布数据中心在中国落地，有向中国市场低头的意味，这确实安抚到了不少被冒犯的中国消费者。
不论是迫于网信办《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》的压力，还是回应刹车失灵事件后车主们对行车数据隐私的要求，特斯拉此举都算摆正了态度。

但此次主动的“妥协”，真的是特斯拉在向中国市场服软吗？
刀哥觉得并不是。
首先，4月销量下跌，和刹车事件关系并不大。
4月份特斯拉销量为35478辆，相比3月大幅下跌了27%。这其中还有1.4万左右是出口量，也就是说国内销量只有大概1.2万辆左右。
整体来看，特斯拉销量跌了是事实，但却不是在为自己的傲慢买单。
马斯克4月时曾表示，特斯拉正面临“疯狂的”供应链困境。
如今的特斯拉不仅面临芯片短缺造车难的问题，港口延误也极大影响了其正常生产。
而且有传闻表示，上海工厂为了升级设备，Model Y产线曾在4月停产两周，如果为真，这也在一定程度上影响了特斯拉的产量。

因为除了中国市场，特斯拉在欧洲市场的销量更惨淡，Model 3的销量从3月的2.4万跌到800辆，比中国还惨。
总的来说，大家认为的“销量下降，为傲慢买单”，很大程度上是特斯拉生产体系的锅，与我们无关。
其次，这个信息中心怎么建还是个迷。
因为刹车失灵暴露出的摄像头收集车内信息的问题，让很多人对于特斯拉产生了抵触情绪。

尤其是一些物业和单位，甚至禁止特斯拉的车型进入。

中国消费者的强硬态度，特斯拉这次也没硬刚，宣布在国内建立数据中心，所有数据都存储在境内。
但这并不是服软妥协，特斯拉在中国建立数据中心，是肯定要走的一步路，根本不是迫于压力临时拍板做的决定。
在去年6月份，就有媒体报道过，特斯拉中国用户数据和认证服务将从美国迁到中国，同时在中国招聘数据中心工程师等运维岗位人员。
而且特斯拉到底是自建数据中心，还是依托国内的供应商都还是未知数。就算要建信息中心，肯定需要一个周期，未来是否会生出变故，都未可知。
最重要的是，从特斯拉最近停止上海工厂扩张、拟买芯片工厂等动态来看，特斯拉压根没把国内的舆论放在心上，还在一心搞钱。
所谓迫于压力服软，不过是中国消费者自己的狂欢。
3
比起等特斯拉低头
国产车挺起腰板更重要
特斯拉还是那个特斯拉。
不管国内曝出多少起刹车事件，特斯拉总有办法把锅甩出去。
地上有水、车主超速、油门当刹车，总之特斯拉没有错，错的一定是车主，特斯拉的心态一直是“总有刁民想害朕”。

无论是车主维权、隐私泄露、甚至和国家电网对着干，态度是一如既往的高傲、强硬。
不管舆论闹的有多凶，特斯拉全当是给自己打广告。
但特斯拉忘了一件事，国产汽车不是原来的国产汽车了。
如今，国内新能源汽车格局已经焕然一新。
过去几年，特斯拉在中国电车行业，几乎封神，大街上跑得也多是特斯拉，这两年路上的国产电车明显增多。
像蔚来汽车，最惨的时候，创始人李斌被称为“2019年最惨的男人”；已经建厂一年的项目，也被迫取消，给特斯拉让步。
但是现在的蔚来已经支棱起来了，在2020年，蔚来汽车累计总销量43728辆，同比上涨121%。

还有小鹏和理想，与蔚来一起成为造车新势力的三巨头，已经获得融资在美成功上市。
过去，在高额补贴下，国内造车新势力曾有300多家，数量众多，实力却参差不齐，但经过市场的洗礼，很多玩票性质的车企，已经被时代淘汰。
剩下的，都是真正有实力，来盘活国产电动车市场的企业。
如今在国内市场，不仅企业变了，用户不再是原来的用户了。
国内消费者对新能源汽车的接受程度，已经明显提高。
数据显示，2019年，造车新势力的国内市场份额仅为6%，2020年，市场份额提升了四倍，达到25%。
过去，开一辆特斯拉出去，收到的都是羡慕的目光，特斯拉是“高级”、“有面儿”的代名词。
但现在的车主，已经不再只迷恋特斯拉。
每个造车新势力都有着数量可观的忠实粉丝，蔚来汽车粉丝是“京蔚军”，小鹏汽车的粉丝叫“鹏友”等，支持比亚迪的是“迪粉”……
在蔚来低谷期的2019年，有老用户自发在朋友圈帮忙推广蔚来汽车。蔚来在去年一季度交付3838辆新车，老用户推荐的订单比例高达69%。
反观如今的特斯拉，一年多以来，随着生产成本的降低，Model 3经历五次降价，从35.58万元下降至最低的24.99万元，引发降价前买车车主的不满，几度闹得沸沸扬扬。

相比于特斯拉频繁降价，自降身价，国产品牌更懂得用户服务，并且定位高端市场，从不降价，这让不少车主能够产生强烈的身份认同感和对品牌的忠诚度。
除了一降再降的价格，还不断被爆出“自燃门”“减配门”“刹车失灵”“疑似自动加速”等负面新闻。
不断自降身价，自毁口碑的特斯拉，品牌力已经被消磨太久。
结语：
在国产品牌不断崛起后，特斯拉还有多少底气继续强硬下去？
过去，无论是特斯拉质量多差，公关多强硬，态度多傲慢，消费者没有太多的选择，只能被迫原谅。
每一次面对质疑，特斯拉魔幻的公关就一再刺激国内消费者的神经，挑起舆论危机。