近日，中国汽车流通协会公布了《2021年5月中国汽车保值率报告》。从报告内容来看，自主品牌车型三年保值率的确比主流合资品牌保值率略低，但也并非大家印象中的“特别差”。在自主品牌保值率TOP15中，有8家自主品牌的三年保值率可达到60%以上，几乎可以与大众、现代、起亚等主流合资品牌持平。位居榜首的五菱汽车，更是以三年70%的保值率直逼奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌。
业内分析认为，随着自主品牌核心零部件性能的逐渐稳定，自主品牌车型保值能力仍有明显的上升空间。倘若将口碑基数、产品更新换代频次、终端促销手段等非产品因素排除在外，自主品牌车型三年保值率或许有望追赶日系。在加价、促销等营销手段已经习以为常的情况下，以配置和空间为主打的自主品牌很有可能在新老车型切换的时间节点，保值率碾压豪华品牌。
整体表现不输合资
具体来看，三年保值率排名前十的品牌分别为五菱、领克、传祺、WEY、宝骏、长安、启辰、哈弗、吉利、名爵。除吉利和名爵的三年保值率低于60%以外，其余8家自主品牌保值率均高于60%。
作为对比，主流合资品牌中三年保值率在60%以上的品牌也仅有9家。尽管自主品牌的整体三年保值率依旧比主流合资品牌差，但对于想要在3-4年车龄即想换车的部分车主而言，以配置和性价比为主打的自主品牌依旧值得大家积极尝试。
按照年限折旧法计算，汽车产品在前三年的折旧率为每年11%，汽车产品三年保值率通常在67%左右（折旧幅度需要根据行驶里程和具体车况适当调整），除丰田、本田、三菱、马自达、日产等日系品牌车型保值能力高于正常水平外，保值率排名靠前的自主品牌车型保值能力几乎与德系和韩系看齐。
在此背景之下，即便是身处豪华细分市场的奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌也险些在三年保值率上被具备绝对保值优势的自主品牌所碾压。除了当前加价提车的保时捷品牌和终端优惠相对较小且身处日系车阵营的雷克萨斯品牌具备绝对优势的三年保值率之外，多数二线豪华品牌三年保值率不及五菱、领克、广汽传祺等自主品牌。
保值能力参差不齐
尽管自主品牌的三年保值表现整体尚可，但排名在第一的五菱品牌和排名在第十五名的奔腾品牌依旧有着较大的差距。业内分析认为，自主品牌保值能力主要受产品售价、性能表现、近期销量、新品迭代速度、产品线布局比例等五大因素影响，各大自主品牌之间的保值差距也是由上述五种因素所导致。
以三年保值率排名在第一的五菱品牌为例。对于五菱汽车而言，影响其保值率因素主要有三点：一是品牌销量；二是产品价格；三是产品布局。统计数据显示，上汽通用五菱在2020年的累计销量突破了160万辆，且多年以来保值稳定。对于用户基数较大的五菱汽车而言，旗下产品售价多集中在8万元以下，且具有“乘”“商”两种属性。在售价本就不高、价格下降空间有限，且几乎不与任何主流合资品牌存在产品竞争的情况下，较大的保有量和方便快捷的售后服务能力成为了其有力的保值武器。
作为对比，与五菱品牌同出一脉的宝骏品牌则因产品价格高、竞争对手多、商用属性差而表现出了相对较弱的保值能力。经常因为产品换代而降价促销的豪华品牌，也险些因为二手车保值率的计算方式（二手车价/厂商指导价）而被五菱汽车追赶和碾压。
与五菱略有不同，作为自主品牌中的领头羊，长安、哈弗、吉利之间的保值差距则更多体现在产品布局差异。结合三家企业当前的销量表现和各自旗下产品的用户口碑来看，长安、哈弗、吉利的整体表现并无明显差异。比较不同的是，长安、哈弗车型销量主要以SUV为主，吉利热销车型则是属于轿车类别的帝豪。在SUV细分市场依旧火热的情况下，由于供求关系的影响，长安和哈弗的保值率略高于更倾向轿车走量的吉利。
整体对比之下，身处排名末端的奔腾品牌在保值能力方面则稍显乏力。结合新能源汽车产品的三年保值排名来看，主打燃油车产品的奔腾品牌三年保值率尚且不如比亚迪元EV、比亚迪唐DM、欧拉黑猫等自主新能源车型。对此，有业内分析指出，奔腾品牌保值率弱势的原因在主要在于产品稳定性不足。作为对比，销量名不见经传的启辰品牌，则依靠日产的零部件性能具备较为靠谱的品牌保值率。用部分网友在品牌论坛中的表述来讲，“虽然技术老旧，但是性能还算稳定。”
购车仍需综合考量
从3年保值率来看，较为靠谱的保值率的确刷新了不少网友对于自主品牌的保值认知。但作为影响购车选择的重要因素，三年保值率更适合4年内换车用户参考，不适合长期用车用户作为选择考量。
由于当前的家庭用车行驶里程相对较少的原因，二手车市场对于汽车折旧率的计算依旧以年限折旧率计算方法为主。按照共识，汽车在前3年的折旧为每年11%，4-7年的折旧为每年10%，7-10年的折旧为每年9%（折旧前价格以新款车型指导价为准）。由于自主品牌产品更新迭代较快，所以5-10年保值率尚不确定。在参考数据尚不充分的前提下，想要5年之后换车，且十分看中产品保值率的车主还需慎重选择。
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