在汽车市场之中，新老更替意味着厂商将会给予用户一波“馈赠”。
这是一项双赢的策略，于厂商来说能够帮助经销商快速消化老款库存，从而产生新的资金循环，同时站在消费者的立场考虑，也可以把握抄底时机，以更便宜的价格获取到心仪已久的座驾，因此大多数厂家会在新老款更替期间给予一定的支持，但丰田似乎从没有这样做。
抱着试一试的态度，我拨通了本地广汽丰田4S店的电话，得知出自TNGA架构的全新汉兰达已到店并支持预定，而且销售也表明在提出车时将不会出现任何附属条件，可当咨询老款汉兰达车型时却让我大吃一惊。
销售人员提供给我两套购买方案，一种是基于毫无优惠以及没有捆绑的前提下，等待3-6个月再去提车，而另一种是直接提现车但需加价7000元，并以“装潢”的形式开具收据，所谓的装潢包含的仅有四季坐垫、钛合金下护板、丝圈脚垫以及后备箱大包围地垫，要知道购买其他品牌车型时这部分装潢基本都是以赠予的方式回馈给消费者，可汉兰达却能将这些价值不高的产品卖到“天价”，意图非常明显，老款汉兰达提现车加价7000元。
更重要的是在销售人员口中，这已经是史无前例的“优惠”，称从15年这一代汉兰达上市后基本上加价幅度都是在1.5-3万元之间，现阶段新款即将上市所以在售款仅有7000元的“装潢费用”，已经足够有诚意。
诚意，背后是讽刺，似乎加价7000元是对消费者的一种“馈赠”。
而这份馈赠仍然会促进很大一部分消费者买单，可以看到在售款车型的市场表现仍然处于标杆地位，月销7000-8000台的销量是途昂、昂科旗牺牲价格也只能目之所及却无法超越的表现，而且不出意外，未来几个月内在售款汉兰达将会有着更高的销量。
毕竟新款车型的预售价格为28-37万元，相比在售款车型涨了4万元，意味着消费者将以四驱高配车型的价格换取到新款两驱低配的车型，虽是出自全新TNGA-K平台，动力、能耗、安全、操控等方面均得到优化，但面对较高的涨幅仍然会让一部分人心有余而力不足，从而放弃购买新款的想法转头选择老款。
同时后市场的热度也赋予老款车型加价的信心，其1年的保值率为95.44%、3年保值率为87.09%、5年保值率为85.83%，也就是说你花28万的裸车价格买的一台汉兰达安全行驶5年后仍然可以卖到24万的价格，而且是基于流通性非常强的基础上，这也是很多人敢于加价去买汉兰达的原因，同时也是丰田汉兰达从来不做“打折处理”的底气所在。
产品价格是由市场供需决定，加价是因为买的人多了所以终端要进行收割，即便在售款汉兰达已来到时代末期，但它在市场中仍然有着非常庞大的潜在用户群。